根据大众此前的计划，e-Golf原本应该在今年年初停产，但新车大众ID.3由于芯片和系统问题迟迟不能交付，直到下半年才正式推向市场，这也导致大众不得不延迟了e-Golf的停产时间。

而有意思的是，大众e-Golf在欧洲的销量不错，仅去年就卖出了超过3.5万辆新车，月销量最高达到4000多辆。上市近7年时间，到目前为止已经销售了14.5万多辆，成为了欧洲最受欢迎的电动车之一，尤其是在挪威和德国国内市场。

但这样的数据对比来看其实并不高，有数据显示，大众新车ID.3今年10月份在欧洲市场卖出了10475辆，位居电动车销量第一名，紧随其后的还有雷诺Zoe，10月销量为9778辆，现代Kona销量为5261辆。这也不难看出，大众为什么要将e-Golf停产，腾出生产线来为大众ID.3让路了。

另一方面，这款纯电动的e-Golf出自大众MQB平台，属于“油改电”车型，在扩展性等方面存在诸多的限制，而大众为了打造纯电动车专用平台，已研发了全新的MEB平台，并采用该平台推出了ID.3和ID.4两款车型，再继续生产“油改电”的e-Golf已经没有必要。

此外，大众为了向新能源转型，在去年就提出了雄心勃勃的计划，宣称在2020年到2024年的五年时间，将投入600亿欧元用于混合动力、电动化和数字化领域，其中330亿欧元用于发展纯电动汽车。

到2029年，大众计划推出75款电动车型，60款混合动力车型，其中有近2000万辆电动车将在大众的MEB平台生产，另有600万辆则使用大众PPE平台生产。而作为该计划的组成部分之一，大众ID.3已在德国生产，并在欧洲和北美销售，而ID.4则在中国的两个工厂投产，明年年初新车交付。

此外，大众ID.3在欧洲销售以来，不仅获得了市场的认可，还为大众今年节约了约7.5亿欧元的碳排放罚款，原本大众将被罚款约10亿欧元。从这里也可以看出，大众对ID.3的宠爱，e-Golf被停产也是情理之中。