虽然我们没有足够的时间和金钱将丰田汽车带到极端的条件下进行测试，但是对于中国用户来说，或许气温接近于零下30度的环境已经足以超过99%地区用户的极端用车环境了，因此在这种泼水成冰的环境里面，一汽丰田双擎旗下的产品（一汽丰田卡罗拉双擎、一汽丰田RAV4荣放双擎、一汽丰田亚洲龙双擎）到底会有着怎样的表现呢？今天就让我们一探究竟。

No.1 一汽丰田卡罗拉双擎——灵活省油的家用神奇

作为一汽丰田旗下的入门级双擎动力车型，丰田卡罗拉双擎版车型使用的1.8升自然吸气发动机搭配电动机组成的双擎混动系统，这套系统最大的优势就是在不损失驾驶乐趣的同时最大化的实现更低的燃油消耗水平，这也是很多网约车和普通用户都愿意选择它的主要原因。

当然在这种冰天雪地里面，丰田卡罗拉双擎版车型当然也是出乎我们的意料，尤其是冰雪驾驶最重要的转弯方面，它的最小转弯半径可以做到5.2米，因此在冰雪赛道驾驶的时候能明显感觉整个车非常的灵活且轻松自如。此外除了更优异的转弯半径之外，丰田卡罗拉还采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂独立悬架的组合，而双叉臂独立悬架又常见于一些运动型车身上，所以整车又能带给驾驶者更好的转向表现，同时后排的乘客又能享受更好的舒适性。

No.2 一汽丰田RAV4荣放双擎——更快的四驱反应和更强的脱困能力

对于丰田RAV4荣放双擎版车型来说，我个人觉得它是目前一汽丰田双擎动力车型当中最具科技性，主要表现在没有传动轴的E-Four电子四驱系统、更强的一键脱困能力以及热效率更高的动力系统等等。

这里重点要说的是E-Four电子四驱系统，在丰田RAV4荣放双擎版车型上所使用的的这套电子四驱系统取消了传统的传动轴装置，利用后桥电机驱动左右两个后车轮，在搭配上前轴的发动机驱动前轮，形成了一套完美的四驱系统。并且这套电子四驱系统，除了可以实现前后轴之间的20:80动力分配之外，也能实现左右后车轮之间0:100之间的动力分配，这样就形成了一套非常智能的驱动系统。因此在雪地试驾途中，通过大角度的转弯可以感觉到外后轮将车辆往弯心送，不仅有效减少了侧滑的产生并且也有效减少了转向不足的情况。

No.3 一汽丰田亚洲龙双擎——我在漂移的时候享受豪华氛围

作为TNGA架构下所打造的一汽丰田旗舰轿车，丰田亚洲龙双擎版车型的表现主要是体现在豪华感营造上，比如冬天最适用的前后排座椅加热、方向盘加热以及14个JBL音响等等，都提升了丰田亚洲龙双擎版车型的豪华表现。

当然对于丰田亚洲龙双擎版车型来说，我还是更喜欢它可以更好在雪地里面自由的漂移、转弯以及加速表现，我个人觉得除了TNGA架构下所打造的更低重心之外，2.5升发动机搭配电动机的组合可以完全打消动力方面的顾虑，此外麦弗逊式独立悬架搭配双叉臂悬架的组合，也让车辆可以在漂移的时候做到非常顺滑，起漂对于丰田亚洲龙来说会变得更简单。

No.4 双擎动力的魅力——更极致的性能和更纯粹的驱动性能

试玩三款产品之后，我们在聊聊一汽丰田的“看家本领”，也就是双擎动力的魅力到底是什么？当然除了我们最熟知的更出色的燃油可控水平之外，双擎电动机即使在零下40℃的环境里面也能做到1秒启动，并且其采用的镍氢电池组可以有效降低电池在极寒状态下的衰减度，带来更稳定的电力输出和存储表现。另外在驱动性能方面，丰田双擎动力除了在布局方面尽可能的减少乘员舱的空间侵占之外，其在动力传输上也做到了兼顾低速行驶、高速巡航以及加速等各个方面的权衡，达到更理想的驾驶效果。

最后总结：作为目前全球较为出色的混动系统，丰田双擎混动最大的特点就是拥有更强的均衡性，无论是发动机、电动机都可以在任何时候保持最佳的工作状态，从而提高整车的能耗表现和驾驶乐趣水平。总之无论是一汽丰田卡罗拉双擎、一汽丰田RAV4荣放双擎还是一汽丰田亚洲龙双擎，它们都是同级别车型里面最能兼顾燃油能耗和拥有最可靠性能的不二之选。

最终经过15年的发展历程，一汽丰田已经形成了更加强大的电动化产品阵容，并且其混动车型的累计销量也达到了35万台，成为合资品牌里面的佼佼者，同样数字背后除了大家对一汽丰田产品的认可之外，也是一汽丰田多年的技术积累和口碑积淀。