单年24.7万事故，车辆碰撞测试让安全更透明

数据显示，目前中国机动车保有量超过3.6亿，成为名副其实的汽车大国，另据国家统计局数据统计，2019年全国共发生交通事故247646起，平均每小时发生28起交通事故，而在这些事故中，车辆又该如何为人们的安全出行提供保障呢？

为了让车辆安全更加透明化，有着国内车辆安全“试金石”之称的C-IASI中保研碰撞测试，其对车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项碰撞安全测试有着严苛的评判标准，尤其是25%偏置碰撞更是有多款热销车型折戟于此。但对于长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉来说，它却凭借过硬品质在这高度透明的碰撞测试中赢得6项全优殊荣。

25%偏置碰撞G优秀评价，次世代MAZDA3昂克赛拉的硬核底气

众所周知，目前国内大部分碰撞测试机构采用的都是40%偏置碰撞，在这个碰撞中，撞击力通过前防撞梁总成、发动机舱纵梁、发动机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁，再由底部纵梁通过溃缩吸收大部分撞击力，最终传递到两边的A柱。而25%偏置碰撞，其撞击力传导路径为：前防撞梁一端、发动机舱左纵梁、左侧A柱，最终传递驾驶舱。相比之下，25%偏置碰撞由于没有机舱底部纵梁和另一侧A柱的帮助，需要单凭一侧纵梁和一侧A柱就要承受时速在60km/h以上的碰撞冲击力，可见这项碰撞测试足以担起“A柱照妖镜”的头衔。

从碰撞结果来看，次世代MAZDA3昂克赛拉在面对“照妖镜”时，A柱并未发生形变且驾驶舱结构完好。能够呈现出如此坚挺表现，主要得益于该车大量高强度钢材的使用。尤其是驾驶舱前部，使用的是全球首度开发的1310兆帕级高张力钢材，让整体车身框架更加坚硬。再加上高达54%使用率的590兆帕以上高抗拉强度钢材，以及硬度达到1180兆帕的A柱钢材，才使得次世代MAZDA3昂克赛拉，在面对25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项碰撞测试时，都能有着全优表现。

此外，因创驰蓝天车辆架构有着直线化、连续化、多路径的产品工艺特点，它能够将撞击力通过多个方向、顺畅的从前到后分散传导。同时在车身地板增加点焊数量，环状车身采用“胶接点焊”工艺，以至于在车顶强度测试中，次世代MAZDA3昂克赛拉的车顶峰值载荷80473牛，达到了车重的6.34倍，超过了4倍的优秀标准线。单从数值来看，该车的车顶峰值载荷已然超越同批测试的卡罗拉（80293牛），并且比思域（64661牛）多了足足1.5吨的载荷。可见该车在保证车身轻量化的同时，又让它在15万级轿车中有着硬核的结构安全。

i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统加持，给安全出行提供更多保证

当然，车就像人一样，坚硬的筋骨离不开聪明的大脑。次世代MAZDA3昂克赛拉能在C-IASI中保研碰撞测试的行人保护、FCW/AEB环节中取得了G级全优成绩也并非单靠硬件。同时还有升级版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统的加持，进一步提升次世代MAZDA3昂克赛拉主动安全属性。

毕竟，为了最大程度地降低行车安全事故的发生概率，马自达工程师基于“Mazda Proactive Safety”（马自达主动安全）理念，从驾驶环境、驾驶辅助、危险探知、危险回避等方面打造的“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”，融合BSM盲点监测、HBC自适应远光灯控制系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统，以及SBS中高速刹车辅助等诸多驾驶辅助系统，共同协助驾驶员正确认知路况，规避冲突并减轻事故伤害。

昂克赛拉的傲娇，源自长安马自达全球品质的“精益大制造体系”

诚然，成就次世代MAZDA3昂克赛拉在产品工艺和质量上的傲娇，离不开长安马自达全球标准与全球品质DNA的强大背书。作为马自达海外唯一一家集生产、采购、销售、研发于一体的整车制造型企业，长安马自达凭借着强大的体系力，让长安马自达成为名副其实的马自达“海外最佳工厂”。

长安马自达通过多年的技术沉淀，打造出完善的质量管控体系。并且基于马自达的管理精髓，以"全球视野，本土智慧"为原则，将用户、市场、行业等多方紧密联系，持续完善，让质量管理意识贯穿产品生产全过程、全流程。

同时在“精益大制造体系”下，其装调线全方位采用高新自动化方案，即：智能视觉引导技术、智能拧紧技术、智能质量控制技术，多项核心技术的应用极大提升生产效率，保证产品质量，为次世代MAZDA3昂克赛拉能够在严苛的碰撞测试中独占鳌头，提供强有力的产品制造保障。

总结：

作为长安马自达首款采用"魂动"设计2.0的全新车型，次世代MAZDA3昂克赛拉不仅将东方美学中的"减法美学"运用于汽车设计之中，以极简的艺术手法创造出运动且不失优雅的造型。同时依托长安马自达全球标准、全球品质的强大背书，以及硬核的“钢筋铁骨”完美诠释专属于长安马自达的安全出行。试问“这款15万级安全轿车，不香吗？”