随着这款新车的发布，人们也纷纷在猜测这款150kWh的固态电池由谁提供，但是蔚来给出的答复是“不方便透露”，还表示蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，这家供应商是业内最领先的公司，留给吃瓜群众一个大瓜。

最初，众多的媒体人士都在猜测该供应商是宁德时代，但在媒体向宁德时代求证时，对方表示对此不予置评。根据最新的消息，蔚来eT7的电池供应商或许是一家中科院旗下的新能源科技公司，名为北京卫蓝新能源科技有限公司。

根据公开资料，卫蓝新能源是一家专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂离子电池研发与生产的高新技术企业，是中国科学院物理研究所固态电池技术唯一的产业化平台。到目前为止，卫蓝新能源声称拥有17项固态电池专利，其中包括电解质材料的开发，这项技术的关键部分，是由锂金属制成的负极以及高能量密度阳极和阴极的材料。

在国际上，目前对于固态电池研究比较知名的有美国Quantum Scape、Solid Energy、Sion Power、Solid Power、Ionic Materials、法国Bollore、中国台湾辉能、日本松下等，其中大众集团支持的Quantum Scape公司拥有80项专利和100多项待批准的专利申请，并且在去年年底的时候就宣布其固态电池将在2025年搭载于大众旗下的车型上（够着急的）。

根据Quantum Scape发布的消息，其固态电池能够在15分钟内将电量充至80%，经过800次充放电循环后，电池电量仍然能达到标称容量的80%。

也许是受到此消息的刺激，丰田在几天后也发布了消息，表示将在2021年展示首款搭载了固态电池的电动汽车原型，该车所搭载的固态电池仅需充电10分钟，就能带来500km的续航里程，

从性能上来看，Quantum Scape和丰田（松下电池）的固态电池都比eT7所公布的要“逊色”不少，但在蔚来NIO DAY后，不少专业人士都对此产生了疑问，蔚来eT7的电池供应商真的具备在明年量产固态电池的能力？这款能量密度达到360Wh/kg，提供eT7达到1000km续航里程的电池为何领先对手那么多？

甚至在1月12日，央视也在《天下财经》栏目中对此提出了质疑，行业人士表示固态电池的大规模应用要到2025年才能实现，成本是主要的制约因素。值得一提的是，在蔚来NIO DAY后不久，蔚来汽车的内部人士就对此前的“固态电池”表述进行了更正，认为该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液和隔膜。

不管是固态电池还是半固态电池，根据计划，蔚来eT7将在2022年一季度交付新车，到底性能如何，笔者还是很期待蔚来能给大家一个惊喜。