在购车人群的多元化，主力军的年龄也随之降低，在追求个性的年代里，想要销量过得去，起码得有颜值。

先说说新款凯美瑞的外观，家族化的外观设计，融入了“X”的元素，而且为了满足更多消费者的需求，提供两种外观风格，我肯定是更喜欢运动版的外观，前包围的造型也更夸张，中网+前包围的造型像极了自家“雷车”的纺锤造型，而普通版更像是亚洲龙。

大灯全系标配了LED光源，这对于凯美瑞这个级别来说应该是正常水平，此外，自动大灯也是一个算得上是“全民标配”的配置。

车身侧面，采用了多条腰线的设计，一条笔直的腰线从前轮贯穿至后轮，第二条则更像“折痕”的腰线，有前门提升至后门，让凯美瑞的侧面看上去有种俯冲的感觉。

在中型车赶超中大型车的年代，不少厂家车型的轴距已经将近3米，而新款凯美瑞的轴距也“只有”2825mm，虽然空间表现没得说，但是看完那先轴距2900+mm的车以后，总会感觉空间不太够。

车尾部分，运动版采用了双边共四出排气，看上去非常有力量感，普通版车型则相对较为低调，而我更喜欢普通版的设计。

内饰方面，不对称式的整体布局，是延续了美版的设计思路，全新的10.1英寸中控屏幕，改为了半悬浮式的造型，而且在车机方面，也支持了像是智能语音交互、车载微信、高德地图，这样的科技配置，提升了日常使用的便利性。

液晶仪表的尺寸是12.3英寸，UI界面还是偏传统的设计，不光分辨率还是挺高的，显示效果也比较细腻。

动力方面，新款凯美瑞提供了三套动力规格，分别是2.0L、2.5L和2.5L双擎。此次我分别试驾了2.5L和2.5L双擎两个版本，其中2.5L发动机的最大功率是154kW，峰值扭矩250N·m，匹配8挡手自一体变速器。

这个版本看参数其实更像其它品牌的1.5T发动机，其实在试驾前，我就已经有心理准备，而且凯美瑞从来就不一辆运动车型，不过试驾完让我有了一定的改观，主要体现在“从容感”，对于小排量涡轮发动机来说，可以加速很快，给人一种刺激的感觉，但是随着转速的攀升，小排量的弱势也体现出了，就是发动机高转的嘶吼，比较影响感受，而凯美瑞的2.5L发动机，面对加速时，表现出这个排量该有的从容感，而且它的加速时间也并不慢；

而2.5L双擎版，综合最大功率是160kW，匹配的E-CVT变速器，整体输出效果要比2.5L版本更加从容，主要就是加入了永磁同步的电动机，在起步时尤其明显，因为有了电动机和电池，在40公里/小时以下的时速它可以单纯靠电池驱动，这样做的好处就是省油，进一步降低用车成本。

新款凯美瑞的悬架采用的前麦弗逊/后E型多连杆式独立悬架，这套悬架系统的行驶质感是很柔韧的，在过较大颠簸时，它的回弹力度比较强，日常行驶又会过滤掉很多细小的震动，从而营造一种偏高级的行驶质感。

转向手感是轻盈的，这样做的好处也是为了降低日常行驶的紧张感，就算是女生开它也不会觉得累。

总结：如今凯美瑞已经是第八代车型，从六代看到八代，其实你会发现它骨子里的诉求一直没变，就是舒适感，虽然为了满足更多人的需求，推出了运动外观，但是开完之后，它的那份从容感，还是我印象里的凯美瑞。