对于这一质疑，特斯拉CEO马斯克3月20日在中国发展高层论坛经济峰会上表示，(监视活动）对商业性公司来说，这样做的后果会很严重。特斯拉想要在中国发展，就不会用车做“间谍”。所以，特斯拉这样的商业企业有很强的激励，避免侵犯机密和隐私。

如果关注特斯拉车型就会发现，作为自动驾驶辅助技术的硬件装备，特斯拉在Model 3等车型上安装了大量的摄像头和传感器，包括9个摄像头，12个超声波雷达，以及一个77GHz的毫米波雷达。

其中摄像头的具体位置在：前挡风玻璃上方有3个，两侧翼子板上各有1个，两侧B柱上各有1个，车尾牌照上方有1个，还有一个位于内后视镜上，作用是监视驾驶员的驾驶状态，为自动驾驶辅助提供信息。

根据特斯拉的说法，车内摄像头目前处于未激活状态，意思就是这是一个预设装备。不过诡异的是，黑客可以将其激活，而马斯克也承认了该摄像头能够获取驾驶员的状态信息，并依据这个信息取消了部分FSD（完全自动驾驶）Beta版测试车主的试用权限，因为他们在驾驶时没有集中注意力。

这听起来好诡异，一个号称未激活的摄像头可以收集全车乘员的视频信息，通过技术分析就能知道他们状态，而用户对此并不知情。笔者不否认驾驶员疲劳提醒等智能安全功能会涉及到这样的使用场景，从技术的角度来说这也是必要的，但问题在于这些信息数据存储在哪里，会被怎样使用，这是否涉及到不合法的隐私收集？

除了车内的摄像头，Model 3等车型外面还有8个摄像头，覆盖范围达到360度全方位无死角，资料显示前置摄像头最远拍摄距离可达250m，其他的摄像头有效距离也在60m以上，配合超声波雷达等传感装置和高精度地图，特斯拉能够对车辆周围的环境一览无遗。

从技术层面，特斯拉的车型能够做到街景地图那样的实景拍摄，只需沿路行驶或把车往那儿一放，目之所及的环境都可以被拍摄和探测，如果是敏感区域，那么的确存在泄密的风险，因此被某大院禁止入内，看起来也是必要的。

更为重要的是，如今汽车智能化是主流趋势，具备自动驾驶辅助的车辆基本都配备了摄像头、雷达等装备，禁止入内是一种防范措施，但不可能完全做到，而禁止使用这些装备则更不可行，唯有从数据信息的采集、存储、使用等方面入手，加强监管才是正确的方式，就如苹果的服务器被要求放置在中国一样。