美国政府目前正在研究如何建立新的汽车排放法规，以撤消上届政府所做的工作，民主党参议员亚历克斯·帕迪拉（Alex Padilla）和戴安娜·费因斯坦（Dianne Feinstein）呼吁拜登，“跟随加利福尼亚的做法，并确定所有新出售的乘用车和载人卡车都是零排放车辆。”

去年9月，加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）签署了一项行政命令，要求该州的空气资源管理局制定法规，到2035年在加利福尼亚州出售的所有新车和乘用卡车均实现零排放。根据外媒的报道，两位参议员还敦促拜登恢复加利福尼亚州设定自己的排放汽车标准的能力。

尽管拜登的2020年竞选活动没有设定新的汽油和柴油汽车终止销售的具体日期，但他承诺将加快电动汽车的普及率，并大大扩展充电基础设施。此外在今年一月份，拜登上台后不久就宣布，联邦政府将“用美国工人在美国制造的清洁电动汽车”代替其65万辆车队。

两位参议员还向拜登提供了一份汽车制造商名单，包括了福特、本田、宝马和大众，这些公司都与加利福尼亚州州达成了关于电动汽车的协议，将根据州政府的要求推进电动汽车的普及。

这一消息立即引起了日本丰田的强烈关注，丰田公司的一位高级主管在上周二（16日）向美国参议员表达了异议，他表示尽管很多汽车制造商正在努力逐步淘汰汽油动力汽车，但需要事先克服的障碍很多。

目前，沃尔沃、福特和通用汽车都先后宣布，到2030年它们的汽车细分市场中将至少有一个完全实现电动化，并希望美国政府采取主动行动，加快立法要求采用电动汽车，这样的做法显然让丰田大为恼火。

丰田公司反复警告已经或计划完全转向电动汽车的公司，去年，这家日本汽车制造商向各国政府游说，请各国政府重新考虑其对燃油汽车销售的全面禁令。丰田董事长丰田章男在一次新闻发布会上说，如果日本所有车辆均为电动汽车，日本将在夏季耗尽电力导致缺电，而向电动汽车全面过渡所需的基础设施，将使该国花费相当于1,350亿美元至3,580亿美元的资金。

       一个值得注意的现实是，去年在美国销售的汽车中只有不到2％是纯电动，丰田花了20年的时间才在美国销售了400万辆混合动力汽车，因此，丰田在极力游说美国政府能够保留混合动力汽车，并强调他们仍将致力于提供多种动力系统选项，而不是全力以赴地使用电动汽车。