然而无论是百度、小米还是华为、360，虽然它们都对造车有着不同的见解和做法，但它们或多或少都牵动着中国未来汽车产业的走向，甚至说现在不造车的华为，就已经成为众多汽车企业的救命稻草。

作为一家全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，华为在中国市场上拥有非常强的影响力和号召力，因而很多新兴企业非常愿意并希望能借助华为的名号完成了自己的逆袭，没错就是销量的逆袭。

作为造车新势力当中的一员，赛力斯品牌旗下的赛力斯SF5在2020年的累计销量中仅为732辆，而在上海车展华为“助力”下，赛力斯SF5仅仅上市2天其订单量就超过了3000辆，并且在华为全国5000多家高端体验店里面，大家还能找到赛力斯SF5的展车，其足以可见华为对赛力斯的帮助到底有多大。

除了助力赛力斯完成订单上的销售逆袭之外，华为也将深入到汽车产业当中，为汽车产业提供更强的供应链体系，比如首个搭载华为激光雷达的量产车—极狐HBT就将在2021年进行投产，并全面应用华为车载通信与智能化解决方案，另外像AR-HUD抬头显示功能、量产机的4D成像雷达系统都将成为众多车企争相合作的亮点所在。并且除了新势力造车品牌与华为深度捆绑之外，就连奇瑞、广汽等数十家企业也与华为进行着深度合作。

从华为官网首页上我们能看到其关于新增的几项内容，包括：智能云网、AND自动驾驶网络以及数据中心网络解决方案等等，而这些都是与汽车挂钩并且关乎着未来汽车的主要项目内容。因此从这些项目上我们就能窥探出华为虽然不造车，但基于其庞大的处理系统和运算系统可以在未来帮助众多车企实现或多或少的系统供应。就比如今天的汽车芯片系统，当汽车芯片开始成为制约汽车产量的重要因素之后，芯片就成为了全球所有汽车的救命稻草。同理华为虽然不造车，但在未来汽车产业里面同样也能成为众多车企的救命稻草。

另外华为不造车还有一个原因就是市场的不成熟性和不确定性。众所周知，自2018年开始，造车新势力这五个字开始进入到公众的视野当中，并且在2018年这一年里面，中国新注册的新能源汽车公司数量就已经是过去的近十倍。然而多年之后的今天，当初琳琅满目的造车新势力在去年实现量产并年销量超过一万辆的新势力汽车企业只有6家，它们分别是：蔚来汽车（2020年累计销量43728辆）、理想汽车（2020年累计销量32624辆）、小鹏汽车（2020年累计销量27041辆）、威马汽车（2020年累计销量22495辆）、哪吒汽车（2020年累计销量15091辆）、零跑汽车（2020年累计销量11391辆），这也侧面佐证了大幅度进入汽车行业的新势力们，确实有点“雷声大雨点小”的意思了。

因此当我们看到众多造车新势力以“让我们一起为梦想窒息”的愿景进入到汽车市场的时候，才发现这个被认为是燃油车最好替代品的新能源汽车就像是一个深不可测的深渊，它需要更多金钱的堆积、更多人才资源的叠加以及更多产业供应链的运营等等。因而对于一些互联网巨头来说，虽然也有企业公司愿意加入到造车的行列当中，但是更多的互联网巨头还是希望通过自身有利的优势搭上新能源汽车这趟发展的列车。