对于众多消费者来说，如果你也打算在15万级SUV市场选择一款车型的话，那我个人推荐大家优先考虑中型SUV，比如我们此次试驾的UNI-K。即便你选择的是入门版车型，也同样可以享受到更高级的功能配置、更舒适的乘坐空间以及更强的动力储备。

提到UNI-K，我之前对这款车研究过很多次，同时也进行了几场静态的直播体验，但动态试驾部分我对它的了解几乎为0，因而此次古城西安的UNI-K试驾之旅，我还是非常重视的。

再聊试驾感受之前，我想跟大家讨论一个问题，你们觉得UNI-K贵吗？如果要我说，单单15.39万元你就能买到一款搭载2.0T涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速器，并且有着233马力和390牛米抢眼数据的它，就已经很值得了。

对比同级别其它车型，比如：采用2.0T动力系统的WEY摩卡，起售价17.58万元；搭载2.0T发动机的比亚迪唐，起售价16.58万元；还有采用1.6T发动机的奇瑞瑞虎8 PLUS顶配达到了15.99万元。因此对于UNI-K来说，比同级别车型更厚道的售价表现，是我想说的第一个重点。

第二点，我更愿意跟大家分享的是UNI-K在乘坐方面的表现。首先UNI-K拥有的1948mm车身宽度、1690mm的车身高度，以及2890mm的轴距表现，让其为宽大的舒适空间体验提供了最基础的保障。除了越级的车身尺寸表现之外，UNI-K整个座舱均采用了NAPPA真皮材质包裹的“零重力”座椅，而且前排座椅还支持多向电动调节和腰托调节等等，厚实的座椅加上高级的皮质搭配，带来更舒适豪华的前排乘坐体验。

其次对于后排座椅来说，两边乘客完全能获得一个堪比航空级的乘坐体验，整个坐垫的厚度不仅比前排更具优势，而且长达970mm的腿部空间表现可以带给你任何姿势的葛优躺。此外整个后排座椅对乘客大腿的支撑也非常到位，几乎没有任何的悬空，并且支持29°和34°的两档靠背调节，让其舒适性表现进一步提升。因此对于UNI-K来说，我觉得它不仅能满足家庭用户对舒适的极端追求，甚至能承担起一部分的行政接待任务。

第三点就是UNI-K在智能化方面的卓越表现。主要表现在动画风格更加贴切，不会让人觉得有任何的突兀感，另外就是整个车机屏幕的画质表现和车机反应速度也不会让你有任何怨言。当然除了这些，UNI-K还支持非常好用的手势控制功能，用起来也是非常的简单便捷。

除了车机系统，UNI-K整车还采用14个SONY扬声器，该扬声器经过索尼首席音效设计师白石吾郎的亲自调校，和运用Clear Phase和Live Acoustics两项技术的加持之后，为整车带来了非常美妙的音乐体验。当然位于主驾驶头枕两侧的2个音响属于UNI-K上面的创新之作，驾驶者可以通过“头枕模式”来实现不同场景下的声场分区。

第四点是其出色的动力组合系统。首先UNI-K搭载蓝鲸新一代NE 2.0T涡轮增压发动机，经过多种技术升级之后，可以输出233马力的最大功率和390牛米的峰值扭矩，传动系统匹配爱信进口8速手自一体变速器，驱动形式上分为两驱和四驱两种形式，其中四驱系统可以在两驱、四驱之间进行手动切换，或者直接选择自动模式。

经过一整天的试驾体验之后，UNI-K给我留下的印象就是舒适稳重，而这种舒适涵盖了转向手感、底盘韧性和悬架反应等等。首先在转向手感方面，通过变道和调头就能明显感觉出它较为细腻的转向手感，整个转向动作也非常轻柔，即使是两根手指也能轻便的完成。另外在底盘方面，无论是较大坑洼路面的连续颠簸还是细碎路面的小颠簸，整个底盘的表现十分规整也非常具有韧性，驾乘起来就是一个字：稳。此外UNI-K搭载的前麦弗逊式独立悬架加后多连杆独立悬架，通过对液压阻尼的实时控制和毫秒级的反应，带来更舒适稳重的驾乘体验。

虽然对于一款中型SUV来说，舒适是不可被忽略的任务，但对于UNI-K来说，舒适之外同样还有强劲的动力表现。UNI-K所搭载的2.0T涡轮增压发动机在1350转就有非常强的低扭输出，这对于日常的市区超车加速来说，整体表现很自然，并且三种不同驾驶模式下带来了完全不同的驾乘感受，但低速时候更建议大家选择经济模式，这样开起来不冲，而且对加速踏板的控制水平也没有更高的要求。相反运动模式开起来非常带劲，但也仅限于路况较好的地区，或者驾驶水平属于激进的消费者。总之在一辆中型SUV上，我们不仅能体验到更好舒适的驾乘感受，同时动力方面也不会让你失望。

最后总结：对于UNI-K来说，我觉得它相比于同级别车型最大的亮点就是性价比表现非常不错。当然除了性价比之外，超大的空间表现、舒适的驾乘体验，以及澎湃的动力表现也都是它明显优于同级别的重要卖点。因而，如果这些卖点与你的购车需求相吻合，那就毫不犹豫的准备入手吧。