根据该文件，乘用车和货车的碳排放量必须在2030年下降65%，到2035年则降至零。当然，与这项更严格的标准相配套的是，欧盟要求各国政府建立更多的汽车充电站来支撑该计划的实施。

根据此前的规划，欧洲的目标是到2050年成为世界上第一个汽车净零排放大陆，因此到 2035年逐步淘汰内燃机汽车销售的计划是实现该目标的措施之一。外媒报道称，更新后的计划将于不久后公布，其中包括一个严格的2030年目标，即与1990年的碳排放水平相比，至少减少55%的温室气体排放。

值得注意的是，欧盟目前对于汽车排放的目标是从2030年起将排放量减少37.5%，考虑到欧盟总排放量的12%来自乘用车，更新后的计划在时间上进行了收紧。对于欧洲的传统汽车制造商来说，这意味着什么？

可以预期的是，那些在欧洲销售良好的汽车制造商必将进一步加速推动电动化。沃尔沃可能是目前最积极的车企之一，此前曾宣布将在2025年停售燃油车型，到2030年成为纯电动汽车品牌。大众汽车也是宣布将实施全面电动化的公司之一，此前的一份报告称，大众汽车将在2035年之前停止销售燃油动力汽车。福特在欧洲也宣布了一项类似的计划，但计划更早，到2030年禁售内燃机汽车。

除了汽车制造商，欧洲各国此前也陆陆续续宣布了各自的禁售燃油车计划，最早的挪威已经宣布将在2025年就停售燃油车，此外法国巴黎、西班牙马德里、希腊雅典等城市也表示同期施行。2030年实施禁售计划的欧洲国家还有荷兰、德国、爱尔兰、丹麦、瑞典、英国等，而更晚时间实施禁售计划的则有法国、西班牙，时间为2040年。

从全球范围来看，以电动化为主的新能源汽车的发展不啻于一场全球性的战略竞争，欧洲在这方面态度积极，行动也很迅速。目前在新能源汽车的规模方面欧盟虽不及中国，但在市场占比方面与中国不相上下，最新的数据显示其电动汽车的占比为7%，中国为7.1%。