如果我说此次试驾的奥迪A5 Sportback是最适合入手的车型，那估计有大部分人会骂死我，毕竟这款车的售价已经接近50万。因而对于此次试驾的奥迪A5 Sportback来说，我只能说它在动力上不会让你失望，但如果你追求极致的运动性，那我更建议你多看看奥迪S4。

BUT！好在奥迪A5的主销车型并不是45TFSI版本，这样一来，如果你不选择敞篷版车型，那40TFSI的售价基本都控制在了40万，对于那些喜欢在市区以代步为主要目的的用户来说，奥迪A5的存在就显得合情合理了许多。因此奥迪A5是辆好车，但并不是所有的奥迪A5都适合你（除非你不在乎钱），因此接下来我们就主要分析这款奥迪A5 Sportback它的优势和亮点吧。

此次试驾的车型是奥迪A5 Sportback 45TFSI quattro臻选动感型（以下统称：奥迪A5），官方指导价格为47.98万元。

首先对于选择奥迪A5的用户来说，它在设计上就采用了非常优雅的溜背造型，并且除了推出四门版车型之外，还有更加动感的双门版车型和敞篷版车型，以此来满足不同的消费群体。然而当你追求实用性的话，四门版车型将会是非常好的选择，因为它兼顾了上下车的便利性，并且掀背造型设计也让后备箱储物空间得到了很大提升，而且还不牺牲整车的个性化表现，这是许多竞品车型都无法全面满足的亮点之一。

除了能更好兼顾日常实用性和耍帅之外，奥迪A5还有一项拿手好戏，就是其配备的quattro四驱系统，比如大家时常在网上说过的“你只管踩油门，剩下的交给quattro”。而奥迪A5所配备的quattro四驱系统，其实更多是在提升车辆起步时候的动力分配、高速行驶稳定性和过弯时候稳定性，至于它的表现如何，我们在接下里的内容里面会提及。

第三点聊聊奥迪A5的座舱设计。首先整个座舱看上去就十分的简洁，并且这种简洁化设计在一定程度上增强了其围绕驾驶员设定的特性，比如像驾驶员倾斜的中控液晶触摸显示屏，和下方的实体物理按键操作等等，都很大程度上烘托了驾驶的重要性。其次是整车座椅都采用了包裹感比较强的真皮材质，当然你也可以选装带翻毛皮材质，但我个人觉得这样的座椅包裹和设定已经足够满足非赛道驾驶的需要了。

接下来第四点，其实就是奥迪A5的后排空间表现。奥迪A5作为一辆轿跑车，头部空间肯定有所受限，但好在有一定的掏空使得整车头部空间表现还是可以的，腿部空间也能拥有超过一拳的距离，总的来说，后排空间的表现还是有些局促，但在城市通勤期间乘坐还是完全可以接受的。另外它在后排还拥有两个USB充电接口和后排空调出风口，这就证明了它的后排在设计初衷并不是一个简单的摆设。但不好的一点在于，奥迪A5的后排车窗并不能完全降低，仅能降低到大约2/5处的位置。

接下来咱们就该分享下这款车的驾控特点了。对于这辆奥迪A5，它在动力系统方面采用的是2.0T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速器的组合，其中发动机最大可以输出252马力和320牛米，驱动形式为适时四驱系统，在这样的总成配套下，奥迪A5的百公里加速为6.4秒。个人觉得，这样的动力数据表现已经比较惊艳了，因为它的加速和动力储备真的很强。

       首先在起步加速阶段，奥迪A5的反应很迅捷，尤其是在快速起步加左/右转向行驶的时候，它甚至会出现车尾滑动的迹象，但这种滑动并不是很明显，在干燥沥青路面完全可以保证足够的抓地力，但在地下车库一定要控制速度注意安全。此外整个加速过程中，奥迪A5的反应还是很激烈的，尤其是在山路中行驶的时候，即使你油门给的较大，但只要控制整车的走向，轮胎也很难发出突破抓地力的声响，这点除了它配备的运动型轮胎之外，还要得益于quattro四驱系统对前后动力的及时分配所起到的辅助作用，当然在以往其它运动型车出现上山加速，动力出现间歇性动力中断所不同的是，奥迪A5可以全程保持动力上的稳健输出，跑山时候的乐趣也就增大了不少。

除了动力上毋庸置疑之外，奥迪A5的悬架表现也能满足日常跑山的需要，悬架对整辆车的支撑还是很有信心的。另外奥迪A5在加速时候还能听到明显的声浪，这对于一台2.0T发动机来说实属让人兴奋，而这也是奥迪A5在驾驶中比较迷人的了。至于乘坐感受方面，如果遇到大颠簸路段的话，建议还是放慢速度行驶吧，毕竟前后35扁平比的轮胎还是挺让人担心的，整个车的震感比较明显，对驾驶员来说是件好事，但后排的乘客就会不停地抱怨底盘太硬，或许这就是运动型车需要付出的代价吧。

最后总结：对于这辆奥迪A5来说，我觉得有1000个理由可以选择它，但对于用户来说可能就有一个理由不选择它。所以奥迪A5固然是一辆不错的车，德国原装进口轿跑车，而且还是一个豪华品牌，横竖看都是年轻用户的最佳选择，但前提是你对价格和动力并不是十分敏感。