特斯拉的报告显示，Model S和Model X的动力电池在行驶了322,000公里后，平均电容量仍然保持了原始容量的90%左右。两款车的动力电池均为1865圆柱形电池，采用NCA化学结构，由松下制造。

在特斯拉的研究之外，也有Model S的车主表示，他的车辆在行驶了400,000公里之后，其动力电池的容量损失并不大，但没有给出具体的数值。这也反映出，特斯拉的电池性能获得了不错的用户口碑。

从另外一个角度来看，特斯拉的动力电池在322,000公里的行驶里程中损失了10%的容量，平均每32,000公里大约损失1%。这些数字让特斯拉有充足的底气，说它的电池寿命比汽车本身的使用寿命更长。因为很多车主在达到这一行驶里程之前就已经换车了。

值得注意的是，特斯拉的研究表明，电池的衰减在使用初期相对更快，随着使用时间的增长其衰减速度将逐渐变慢，达到一个稳定的衰减速率，几乎没有明显的衰减。从图表中可以看到，在最初的40,000公里（约25,000 英里）中，大约会损失5%的容量。但是，接下来的5%则会延续到200,000公里后。

此外，电池的退化还受到诸如车辆快速充电次数（快速充*-电次数越多，衰减程度越大）、电池所承受的温度以及用户的使用习惯等因素的影响，例如，按照制造商的建议，需要尽可能将电池的充电状态保持在20%到80%之间，防止过充过放。

需要指出的是，Model S和Model X推出的时间较早，达到32万公里里程的样本足够多，研究数据的可靠性较高。而目前销量更大的Model 3和Model Y上市时间较短，提取样本数据还为时过早，并且这两款车型采用的技术和搭载的电池也不相同，它们采用了松下或者LG化学的2170圆柱形电池，也有一部分采用宁德时代的磷酸铁锂电池。因此，这两款车型目前还没有相应的研究报告。