一个月之前，我参加了广汽传祺第二代GS8的设计解析，作为广汽传祺旗下的旗舰SUV，广汽传祺GS8曾经依靠一己之力打破了中国品牌超过20万售价必死的魔咒。并且从之前广汽传祺第二代GS8的设计解析角度来看，如果说第一代车型是粗狂，那第二代车型完全称得上是精致的大气，因此我个人觉得第二代广汽传祺GS8的换代设计实属成功。但是除了设计解析之外，第二代广汽传祺GS8在技术上又有哪些创新和革新呢？今天，我们就来一场第二代广汽传祺GS8的技术解析说明。

作为GPMA广汽全球平台模块化架构下的首款高端SUV，第二代广汽传祺GS8定位依旧属于中型SUV，并且全新一代车型除了采用全新的平台架构化之外，其还将采用广汽传祺的钜浪动力、ADiGO智能互联生态系统，以及钜星底盘等等，因此我们可以说第二代广汽传祺GS8完完全全就是广汽传祺的最新力作，也是品牌旗舰SUV车型。

按照顺序我们应该进入到设计层面的解读，但之前已经对第二代广汽传祺GS8的设计进行过解析，接下来咱们直接进入到它的钜浪动力、AVDC影子车手，以及钜浪底盘等等。

首先是钜浪动力。第二代广汽传祺GS8将搭载一台被誉为“国产最强”的2.0TGDI涡轮增压发动机，该发动机具有领先同级的10项关键技术，包括GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、电控废气阀+双流道涡轮增压器等技术等，使其可以爆发出185千的最大功率和400牛米的峰值扭矩，其中扭矩表现成为中国品牌2.0T发动机之最。

当然对于第二代广汽传祺GS8来说，除了推出常规的2.0T涡轮增压发动机+爱信8速手自一体变速器的动力系统搭配之外，其还将推出一款混动系统，而该混动系统采用的就是2.0T涡轮增压发动机搭配电动机组成的混动系统，而该系统采用了丰田第四代THS混动技术加持，是中国品牌里面首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型，而有了丰田技术的加持之外，毋庸置疑，我个人觉得第二代广汽传祺GS8的混动版车型或许会更值得期待。并且除了混动系统自身具备硬核实力之外，这套混动系统在第二代广汽传祺GS8上的表现也是超乎大家的想象。

首先在性能表现上，该混动系统中的发动机可以输出140千瓦的最大功率和320牛米的峰值扭矩，热效率高达40.23%，并且该混动系统所采用的前驱动电机可以输出134千瓦的最大功率和270牛米的峰值扭矩，而后驱动电机则可以输出40千瓦的最大功率和121牛米的峰值扭矩。其次在这样强劲的动力系统加持下，使得第二代广汽传祺GS8的百公里加速时间仅为6.9秒，综合工况可以实现5.3升/100公里的油耗表现，最大续航里程可以突破1000公里。而丰田THS混动技术的发展已经拥有超过20年的技术经验积累，全球1800万用户也印证了它的安全可靠。

除了过硬的混动系统之外，第二代广汽传祺GS8还将首次在中国汽车品牌当中搭载AVDC影子车手，也就是广汽自适应车辆动态控制系统。而AVDC影子车手就是通过“域控制”技术，集成EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行（如拥堵工况油门灵敏度降低、入弯减速、出弯加速等），从而达到车辆自适应动态控制，为用户提供更强的驾驶乐趣，而这也将成为第二代广汽传祺GS8的卖点所在。

最终就是第二代广汽传祺GS8所采用的钜星底盘技术。首先该底盘技术通过其采用的双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，改善震动冲击强度，减少车辆的额外多余运动，据悉该技术可以将整车的驾乘舒适性提升24%。其次通过齿条助力转向系统DPEPS，针对转向系统、悬架系统的优化，通过降低转向比实现更快速的转向响应。另外在转向方面提供轻便、舒适、运动等三种助力模式等等。最终在四驱系统上，其将采用瀚德电液式扭矩管理器，使得响应速度不超过0.2s，四驱扭矩精度提升5%，四驱峰值扭矩提升11%。

作为广汽传祺的力作，第二代广汽传祺GS8通过一些列的大幅度升级，不仅实现了真正的换代升级，并且除了常规的燃油动力之外，还推出具备丰田THS的混动技术，使整车具备更强的竞争实力。另外从近几年广汽传祺不断的推陈出新可以看出，广汽传祺已经不再是当年的广汽传祺了，因为它已经具备了更强的产品矩阵和更出色的产品实力。