其实我们也可以看到，大众集团最近两年在新能源领域的研发投入要比其它传统跨国企业都要积极。就拿大众花费巨资打造了MEB纯电动平台来说，官方称该平台在智能化、空间、节能等方面都是很优秀的，并且出自该平台的大众ID.3、ID.4两款新车在欧洲市场的表现也非常不错，在电动汽车市场排名可以达到3-4位的好成绩，也算是不错了。

不过，大众旗下的纯电车型进入中国市场后就显得有点水土不服了，销量走势也不那么尽如人意。南北大众的ID.4 X和ID.4 CROZZ第一季度在国内重磅上市，而且这两款新车一度成为合资车企年度重点推荐车型，在市场推广方面也花费了巨资，然而销量表现并不是很好，这也让人大跌眼镜。

虽然后来又推出了ID.6 X和ID.6 CROZZ车型，但是整体销量表现仍然没有达到预期，月销过千也十分困难，相比造车新势力动辄月销几千的成绩，大众也是无比汗颜。

行业人士认为，大众的两款纯电车型之所以销量一般，其主要原因是进入市场较晚，竞争对手都比较有实力，另外新车在智能化方面的表现也不如自主品牌，所以导致月销量较少。

但是，这并没有让大众放弃中国的纯电动市场，毕竟大众在中国的燃油车市场赚得盆满钵满，纯电动市场这块诱人的蛋糕怎么能少的了大众呢。

于是，大众在慕尼黑车展亮相了ID.5 GTX，一款定位轿跑SUV的纯电动产品，未来将会投放在中国市场，那么它能帮大众扳回一局吗？它的产品力如何，能拼得过特斯拉Model Y吗？我们结合大众发布的ID.5 GTX的谍照官图和慕尼黑车展亮相的新车来做个分析。

从发布的官图来看，虽然大众ID.5 GTX外观覆盖着伪装，但是整体轮廓非常清晰。新车的整体设计与ID.4几乎完全相同，前脸采用了封闭式格栅设计，也是纯电车型的专属标识，前包围以及LED大灯的造型与ID.4基本一致，保险杠两侧和下方有熏黑的网状格栅设计，用来通风和散热，同时也营造了很强的运动气息。

车身侧面采用非常明显的轿跑式设计风格，犀利的腰线和溜背式设计有着出色的视觉效果，也强调了该车的运动属性，车顶从B柱之后迅速下沉到车尾，配合大尺寸的轮毂和力量感十足的轮眉，让整车充满运动气息。

尾部同样采用的贯穿式尾灯设计，灯腔内部造型精致，点亮后富有辨识度，后备厢上方的大尺寸扰流板和造型动感的后包围进一步增添性能感，运动化视觉效果相比ID.4明显提升。

大众ID.5 GTX的内饰并没有曝光，但是我们猜测其内饰会与ID.4有很多相同的设计，设计风格也会保持一致，仅仅在部分细节和配饰方面有所区别，比如可能采用更具有运动风格的配色和材质进行装饰，来匹配ID.5年轻、运动化的车型定位。

（大众ID.4 crozz内饰）

动力方面，预计ID.5将于ID.4采用相同的动力总成，海外将推出搭载后置电机版本，最大功率204马力。而ID.5 GTX主打性能，动力表现必然会有所提升，新车将搭载前后双电机布局，最大功率可达到299马力，0-100公里/小时加速时间可以达到6.2秒。续航里程方面，根据电池容量的不同，新车的续航里程大概在400-550公里之间。

可以看出，大众ID.5 GTX为了赢得年轻消费者的青睐，整体表现都在向年轻、运动靠拢。

小结

在国内汽车市场，相比传统SUV来说，轿跑SUV一直处在叫好不叫座的地位，大众ID.5 GTX主打性能，除了溜背设计，似乎并没有更多的亮点呈现给中国的消费者。不过对于大众来说，新车的出现丰富了大众ID家族的产品线，当前ID.4、ID.6系列车型偏向家庭定位，ID.5 GTX则增加了运动属性，未来将和更加紧凑的ID.3一同主攻年轻用户群体。

在竞争对手方面，特斯拉Model Y和蔚来EC6等车型在其细分市场也是很有实力的竞争对手，大众推出的纯电动车型在智能化方面确实要落后不少，智能交互体验也不算流畅，这也是消费者不买账的原因之一，大众ID.5 GTX能不能与它的竞争对手抗衡我们只能打上个问号，后续表现交给市场吧。