在中国汽车市场里面，MPV车型一直都是少数人的选择，并且在这些少数群体当中，别克GL8又占据了大半壁江山，因此当很多用户想要选择一款30万级MPV车型的时候，别克GL8就成了他们参考比对的对象。而今天，随着30万级MPV市场的不断发展，一些满怀“绝技”的车型开始杀入30万级MPV市场当中，其中就包括今天我们所试驾的全新第四代东风悦达起亚嘉华（以下简称：第四代起亚嘉华）。

提到起亚嘉华这个名字，或许有些人对它有一些印象，毕竟1998年诞生的它也曾经以各种方式被引进过中国汽车市场，所以仅从命名上来看，它显然已经不是一位“新朋友”了。而今天起亚嘉华以“第四代”和“东风悦达起亚”的称号再次进入中国市场，想必除了看重未来30万级MPV市场的发展潜力之外，同样也肩负着品牌向上发展的重担。但是消费者都明白，虽然30万级MPV市场里面的可选车型并不多，但各个都不是吃素的，有“靠人气”的别克GL8、“靠品牌”的大众威然，以及“靠口碑”的丰田赛那，所以第四代起亚嘉华需要靠什么呢？今天就带着这样的疑问来看看第四代嘉华的表现到底如何。

首先在外观设计方面，第四代起亚嘉华就已经在力图改变大家对MPV车型的看法，因为对于中国消费者来说，以往大家都会有一些固化的看法，比如：两厢车不是车，倒逼着车企纷纷给汽车都加上“屁股”。而今天的中国汽车市场，SUV车型火爆程度大家显而易见，但MPV车型又不是SUV车型，所以第四代起亚嘉华在设计上就给我带来了一种“MPV车型透露着SUV的气息”。比如说整个前脸设计，就是在用更平直的线条、多边形的灯组设计，以及镀铬装饰条来提升MPV车型的气质，赋予它更强的视觉冲击效果。

此外在车身侧面上也同样如此，拥有5155mm的车身长度和3090mm的车身宽度，不仅让它非常从容的跨入中大型MPV车型的行列之外，同时在整体的尺寸上相比别克GL8和丰田赛那，都有着稍微领先的优势。除了更大的车身尺寸之外，第四代嘉华在侧面设计上非常有美式SUV的气息，尤其是隐藏式的A柱设计和拥有宽大C柱的设计等等，都让它看上去更加的时尚，形似SUV的MPV车型也就最大化的降低了驾驶者“专职司机”的印象。

此外作为一款正儿八经的MPV车型，第四代起亚嘉华的左右两侧也都采用了电动侧滑门，并拥有多种打开关闭方式，包括：钥匙控制、主驾控制、感应控制、门拉手控制，以及内部按键控制等等。

车尾方面，第四代起亚嘉华同样表现出了非常强的个性化程度，首当其冲的就是贯穿式的尾灯组，加上与前灯相呼应的内部灯带设计，让整个车拥有更加时尚的一面。但是需要吐槽的则是它的转向灯组不仅没有采用时下非常流行的动态转向灯，且光源也为卤素灯组，稍微有点与其豪华的定位相悖。

但好在后尾门除了可以电动开启之外，还可以通过感应的方式开启。开启之后即使在第三排座椅打开的情况下，也拥有一个非常可观的容积表现，并且第三排座椅还采用了下沉式设计，通过翻转就能实现后备箱容积的扩展，其在常规状态的后备箱容积为627升，放倒第三排座椅之后的容积可以瞬间被提升至最大1793升。

其次在内饰方面，第四代起亚嘉华整体的设计围绕简洁科技展开，双12.3英寸的液晶连屏设计提升了整个座舱的科技氛围，并且在中控台区域也采用了触摸式按键+物理按键的组合方式，整个中控操作的便利程度还是非常可观的，而且增加的快捷键也进一步提升了操作的便利程度。另外在换挡操作上，第四代嘉华也采用了SBW电子旋钮式换挡机构，值得一提的是换挡旋钮的质感不错，而且旋转时候的阻尼也非常顺手。此外整车的内饰也将提供多种搭配，包括：黑灰内饰、米褐内饰以及黑棕内饰等三种，并且在高配车型上还都采用了NAPP天然真皮的面料，豪华气息瞬间油然而生。

接下来在乘坐方面，第四代起亚嘉华在布局上采用了2+2+3的形式，并且前排座椅还将提供座椅记忆、电动调节，以及三挡加热/通风等等。而针对更高级的第二排座椅，第四代起亚嘉华所提供的功能丰富程度已经超过了竞争对手，除了最基础的手动调节前后和左右移动之外，两张座椅还都将提供电动腰靠角度调节、腿托调节，以及一键“零重力座椅”体验等等。虽然第二排座椅的功能调节非常丰富，但是第二排座椅的高度略高，导致第二排乘客会出现空间比较压抑的感觉。另外在第三排座椅上，乘坐的空间、坐垫的厚度以及舒适度还是非常满意的，毕竟对于中大型MPV来说，第三排的乘客一般都不会憋屈，完全可以长途乘坐。

另外在动力系统上，第四代起亚嘉华将采用2.0T涡轮增压发动机，最大可以输出233马力和353牛米的表现，传动系统匹配的是8速自动变速器，驾驶模式提供舒适、运动、经济以及智能等四种，且全系车型都采用前置前驱的布局。悬架方面，第四代起亚嘉华采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

在此次整个试驾过程中，我们驾驶第四代起亚嘉华经过了多种路况，包括高速路段、城市拥堵路段，以及中低速路段等等，全程都是在柏油马路上行驶。而第四代起亚嘉华表现最让我满意的就是其在拥堵路段和中低速路段的行驶表现，此时的驾驶不仅会感到整个车的行驶非常的流畅自然，而且在其庞大的车身下有种非常明显的厚重感，不仅驾驶员的感觉非常好，坐在第二排的乘客也会觉得异常的舒适安静，但前提是一定在标准或者经济的模式下行进。虽然庞大的车身能带来明显的厚重感，但是带来的弊端就是在拥堵车流当中，驾驶者需要额外注意车身宽度，防止剐蹭确保行车安全。

虽然第四代起亚嘉华在低速以及中低速行驶的时候表现非常给力，但是在需要快速提速或者超车的状况下，整体的表现还有待提升。第一点是变速器降档不够果断，这个原因想必是因为考虑到MPV车型的主要用途就是平稳舒适驾驶，所以当你需要超车或者提速的时候，需要提前给出空余量，并且将油门的踩踏超过1/3之后，就会有明显的动力输出，但此时动力输出的力道会稍微有点过猛。另外就是在中高速变道时，整个车辆的悬架表现属于中规中矩的的状态，对于驾驶者来说快速通过盘桥的信心并不足，因而对于这款车来说还是需要大家平稳驾驶，切勿对它有很高的驾驶期望值。但好在，在这套动力的加持下，它的百公里加速时间仅为9.2秒，完全优于别克GL8的9.8秒。

在驾驶层面第四代起亚嘉华还有提升空间，但值得一提的是它在智能驾驶辅助系统上的表现是非常给力的，在多种科技的加持下可以实现L2+级别的智能驾驶辅助系统，并且对道路标线的识别、方向盘的力道控制都达到了合资品牌的较高水准，这对于长途驾驶来说绝对是一个福音。

最后总结：通过第四代起亚嘉华的试驾体验之后，我个人觉得它骨子里面还是正儿八经的MPV车型，并且MPV车型与生俱来的空间感、舒适感，以及静谧性都在它身上得到了非常好的体现。当然对于第四代起亚嘉华来说，以它28.89万元~33.99万元的预售价格，和此次体验的功能配置、选材用料来看，它在性价比的表现上是要胜过别克GL8和大众威然，所以当别克GL8依靠人气、大众威然依靠品牌的时候，第四代起亚嘉华更多依靠的是综合性。因而如果你需要一款更加均衡，且拥有更多舒适体验的MPV车型，那第四代起亚嘉华将是非常好的选择，并且该车型也将在9月13日正式上市销售。