成为了热门车型之后，很多消费者和ID. 3车主都非常关心一个问题，那就是大众ID.3的电池使用损耗怎样？对于这个问题，一个名为Battery Life的频道在网上发布了一段刚使用了1年的大众ID.3的电池测试视频，为人们提供了参考。

大众ID.3是大众在欧洲市场推出的首款MEB纯电动车型，提供多种动力配置和三种不同容量的电池，分别为45kW、58kW和77kW。这辆接受检测的车辆为大众ID.3 1st，配备58kWh的动力电池，出厂时的续航里程为420km（WLTP工况），拍摄视频时已经行驶了22644km。

为了了解续航里程如何变化，Battery Life以90 km/h的速度进行了续航测试，并将结果与去年9月进行的类似测试进行了比较。去年该车在满电状态下的表显续航里程为456公里，而今年这个数字下降到了444.5公里，续航里程下降了2.5%。

由于每次测试的条件不同，Battery Life随后检查了汽车显示的功耗并计算电池的可用容量： 2020年9月计算出的电池容量为58.8kWh，一年后的2021年9月这一数据变为54.4kWh，一年的差异为7.5%，这是一个相当高的数字。

尽管有研究表明，汽车动力电池在第一年的损耗最大，以后会出现逐年递减的趋势，甚至达到一个相对稳定的水平，损耗会非常小，但第一年就达到了7.5%的数字，确实出乎了很多人的预料。

值得注意的是，这辆大众ID.3车主也承认，该车在前15000km（三个月时间）几乎完全使用直流快充进行充电，利用汽车支持的100kW功率将电池电量充至最大。此外，该车主还表示使用时这辆大众ID.3被习惯性地放电到10%以下，这些都与汽车制造商的建议不符。

根据汽车制造商的建议，车辆的电池电量尽量保持在20%-80%之间，不能太少，也不能太满，并且仅在必要时使用高功率快充，平时尽量采用慢充补充电量，这样能有效的降低电池的不必要损耗，增加其使用寿命。

作为参照，来看看特斯拉的情况，根据特斯拉官方近日发布的一份报告，特斯拉上市较早的Model S和Model X在最初的40000km行驶里程内，电池的电量损耗大约为5%，随后损耗速度变慢，在到达20万km时损耗达到10%。这样的损耗速度能够带来较高的使用性能，也能被消费者普遍接受。