旧金山交通管理局（SFCTA）的执行董事Tilly Chang对媒体表示，“我们担心这项服务的安全记录和服务名称，因为它可能会让消费者感到困惑，希望DMV、FTC和NHTSA继续监控和分析这个问题，以保护消费者和出行大众。”

旧金山交通管理局负责管理旧金山交通和道路项目的资金，并且旧金山一直是自动驾驶汽车测试的所在地，这很大程度上要归功于它靠近硅谷，众多大型IT和高科技公司都扎堆于此。

对于特斯拉刚刚启动的FSD Beta版测试，该局对于其名称“完全自动驾驶”表示担忧，并认为这可能会导致对其使用的误解。虽然该系统在某些场景下确实可以让车辆接管大部分的驾驶功能，但它其实是一个需要驾驶员持续关注的L2级驾驶辅助系统，这一点也许并不是所有特斯拉车主都清楚。

目前，特斯拉另一款先进程度略低的Autopilot 系统正在接受美国交通管理部门的调查，将受到更严格的审查。此前，连特斯拉CEO马斯克都承认，FSD Beta 9.2 “实际上并没有那么好”。

在新版本测试前，特斯拉表示，Beta版测试仅适用于特斯拉保险计算器评估的“优秀驾驶员”，马斯克也在推特上发文说，任何没有“超级小心”的司机都会被“开除”。但这样的表态和措施似乎仍然难以打消交通管理部门和相关人士的担心。

在上个月，两名美国参议员参议员Richard Blumenthal和Edward J. Markey已致信联邦贸易委员会（FTC）主席Lina Khan，要求该组织调查特斯拉的欺诈性商业行为。

两位参议员在信中写道：“特斯拉的营销一再夸大其车辆的能力，这些言论越来越多地对驾车者和其他道路使用者构成威胁。” “因此，我们敦促您对特斯拉在其驾驶自动化系统的广告和营销中可能存在的欺骗性和不公平行为展开调查，并采取适当的执法行动，以确保道路上所有驾驶员的安全。”

参议员们指出，“自动驾驶”和“全自动驾驶”这两个名字是在欺骗车主，让他们相信他们的车辆可以做的比设计的要多。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近发起的一项调查，这可能是Autpoliot和FSD卷入至少11起严重车辆撞车事故的主要原因。

事实上，特斯拉公司在给加州DMV的一封信中承认，“全自动驾驶”不是自动驾驶系统，仅构成Level 2+自动驾驶技术。根据该公司的说法，标准版AutoPilot是L2级系统。尽管如此，特斯拉被指控继续以一种鼓励人们相信他们可以在开车时离开驾驶座的方式推销这项技术。

两位美国参议员们在信中要求FTC采取“适当的执法行动，以防止特斯拉的任何功能造成进一步的伤害”。