除了居民正常的生活受到影响，众多电动汽车的用户同样也诚惶诚恐。因为纯电动汽车和燃油汽车甚至插电式混动汽车不同，不能使用燃油，其唯一的能源来源就是电力，如果家用充电桩停电，或者充电站因为限电而停止充电服务，那纯电动汽车只能趴窝。

在某充电桩运营商晒出的一份“2021广州地区有序用电通知书”上，该运营商被要求停车场充电桩在每周一到周五的早8点到晚11点期间错峰轮休用电，在周末也要尽量避开高峰期用电，把耗电高的设备安排在23点到次日8点，以舒缓电力供应压力。

根据充电联盟的数据统计，截至今年8月底，全国公共类充电桩共有98.5万台，其中直流充电桩39.9万台，交流充电桩58.6万台，交直流一体充电桩414台。目前全国的充电桩运营商数量不少，位居前三名的分别是特来电、星星充电和国家电网，拥有的充电桩数量都在20万上下，组成了第一梯队。

在新能源汽车保有量方面，数据显示2020年底全国共保有新能源汽车492万辆，如果按照每辆车平均50kW的动力电池计算，每年循环充电100次，全年的电动汽车用电量约为246亿度，相对于2020年10949亿度的居民生活用电量来说，占比约为2.24%，比例并不高。

不过，我国的新能源汽车行业发展迅速，虽然去年新能源汽车保有量占比仅为1.75%，但根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2025年我国新能源汽车销量将达到新车总销量的20%，预计总销量将达到500万辆/年，这对于充电桩等基础设施的建设将形成极大的依赖，同时对于电力的需求将大幅增加。

在目前新能源汽车占比1.75%的情况下，部分地区的限电已经对电动汽车的使用形成了不小的影响，如果全国的电动汽车保有量占比达到20%，限电对于人们日常出行的影响将成倍增加。原本为了节能减排，减少对石油的依赖而发展的电动汽车，如今又面临电力供应不足的影响，难题摆在面前，需要更大的智慧来解决。