此次给我们提供玩沙子的车辆是皇冠陆放和RAV4两款车型，通过环湖试驾、冲沙试驾、庞巴迪赛道试驾三项体验，全方位以及多角度的展现，丰田车型在越野领域的独到之处。

先说说热度比较高的皇冠陆放，作为皇冠品牌独立出来的首款SUV，其定位就是七座中型SUV，“皇冠”不同于丰田的雷克萨斯，而此次脱胎成子品牌，其中更是包含了不少人的情怀。

皇冠陆放搭载的是一台2.5L发动机，在混动系统加持下，其综合功率达到183千瓦（249马力），传动系统匹配的是E-CVT变速器。这套动力系统在市区开与很多2.0T发动机相差不多，在电动机加持下，整套动力输出更加线性，少了涡轮迟滞现象，也在保证车内乘坐舒适性的提升，兼顾了动力表现。

虽然作为一辆中型SUV，几乎没有人会拿它激烈驾驶，但是人们都喜欢“六边形”展示，皇冠陆放自然也要做到多维度适合年轻人，精准的转向，真的超出我的预期，方向盘转动后，车后的响应和驾驶员的预期基本保持一致，这些都让它的操控十分犀利。

既然此次活动的重点是“玩沙子”，那就到E-Four四驱系统好好表现了，再加上全新调校的底盘以及悬架，在配合TRAIL和AIM四驱综合管理系统加持下，在玩沙子时虽然比不上硬派越野车的机械四驱系统，但是整体能比较轻松的应对沙漠偏复杂的路况，整体的感受明显好于其它城市SUV，但和硬派越野车还是有非常明显的差距。

之后再说说，销量“扛把子”RAV4荣放，很多人都觉得RAV4荣放是一辆非常合格的城市SUV，此次把它开进沙漠也非常令我意外，RAV4提供2.0L和2.5L发动机，此次试驾的是2.5L双擎版本，综合功率达到163千瓦（220马力），传动系统与之匹配的同样是E-CVT变速器。

RAV4同样适配了E-Four电动四驱系统，而且RAV4全系都配备了HAC上坡辅助系统和VSC+系统，在运动模式下四驱系统会根据实际驾驶路况，实时智能调整前后轮动态扭矩，这样无疑让它的越野能力得到提升，在此次沙漠越野时，四驱Lock模式又将脱困能力提升了一个台阶。

在此次嘉年华上，一汽丰田正式亮相了HARRIER凌放，凌放的原型车曾被誉为“最美丰田SUV”，而且HARRIER的历史也是非常悠久的，最早要追溯到1997年，第一代HARRIER在日本本土诞生，当时就凭借大气的外观以及精致的内饰，被不少车友追捧，再到此次引入国内的第四代HARRIER，在保留大气精致的同时，又加入了运动、智能、性能和活力，同样是个“多边形战士”。

总结：此次“丰·行大漠”的试驾活动，最令我意外的就是皇冠陆放和RAV4荣放的越野能力，虽然两辆车都是面向城市的SUV，但是真要进沙漠豁沙子也一点不怂，此次试驾令我印象深刻的是混动系统的表现，都知道在越野时，最需要的就是平顺的输出，也就是为什么很多硬派越野车都是自然吸气的，但是自然吸气发动机在城市行驶时的动力表现不太能令人满意，而最优解就是2.5L双擎的混动，城市中动力表现与2.0T相当，但是越野时平顺的输出又明显优于涡轮车型，此外就是E-CVT变速器和E-Four四驱系统，都是在兼顾日常的同时，又加入了越野的基因。