其实在前不久的2021进博会上，丰田就亮相了全新Mirai量产版实车，作为为数不多采用氢燃料电池的量产车型，这款车也将作为2022年北京冬奥会赛事提供交通服务用车。毕竟，在冬奥会另一赛事场地的张家口，2月份这里的平均气温都在5℃—-15℃左右，寒冷的天气如果换做当下最为任何一款电动车，都会有着很大衰减，并且充电时长也会影响这么大赛事的进度。       所以，当真正了解的Mirai动力系统时候，你就会惊喜发现，这辆搭载最大功率为134千瓦驱动电机，峰值扭矩达到了300牛·米，虽然无法媲美纯电动车型那洒脱的百公里加速，但在续航方面，该车配备了3个储氢罐，5分钟的加氢时间，便可让WTLC续航里程达到850公里，最重要是它是加氢方式，与加油、加天然气的方式十分接近，大大缩减了人们的时间成本。

也许日系品牌在新能源技术上可能会成为行业的佼佼者，但自主品牌同样也不“怂”，从早前长安汽车向工信部申报中国首款氢燃料汽车长安CS75 FCV到广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell首发亮相，自主品牌在燃料电池的技术研究也在不断的摸索。

时至今日，上汽通用五菱对外宣布，旗下新一代氢燃料电动试制车亮相。据官方介绍，该车基于五菱凯捷所打造，并且采用国产高压储氢瓶，最高时速可达到165公里/小时。

虽然五菱凯捷这款车更多的市场在二、三线城市，单月6000左右的销量还不及五菱宏光MINI EV的七分之一，但作为MPV车型，它有着MPV车型的种种优势，而将氢燃料技术应用到这款车型，不仅是提升该车的产品实力，更大因素是它有着4875mm的车身长度和2800mm的轴距，在装上体积较大的储氢罐时，也不会过分影响到驾乘的舒适性。

说到上汽通用五菱的氢燃料电池研发，其实在2019年就已启动了这项探索性工作，并且在2020年完成了第一辆氢燃料电池功能样车的搭建。同年7月，上汽通用五菱与武汉理工大学、佛山仙湖实验室形成氢燃料电池汽车产学研战略同盟，三方联合成立团队，成功在2021年9月完成了新一代氢燃料电池汽车的研发。所以，在多方团队的不断努力下，五菱凯捷氢燃料电动试制车能在短短3年顺利问世。

据了解，这款试制车的最大功率为140千瓦，加之165公里/小时最大时速，看这参数是不是与丰田Mirai有着一决高下的能力呢？而且，在这套全新的氢燃料动力电池系统，同样有着诸多优势，比如：模块化、轻量化以及小型化，让车内的空间得以充分利用，再有集成动力系统能够将燃料电池系统、纯电系统、电驱系统智能交互模式的加持，可以让动力电池的SOC状态根据当前属性自行调整能量流，就像油电混动一样，轻松、便利。

当然，作为氢燃料电池的关键设备，储氢罐的研发同样十分重要，毕竟氢气作为一种不稳定的气体，如果操作不当或装置密封不严，极易发生泄漏、膨胀爆炸，而作为储氢罐的重要材料，五菱氢燃料电池试制车所使用的是碳纤维的合成材料，其储存氢压达到了70兆帕，从而实现整车从关键零部件到整车集成的国产化。不得不说，五菱的实力真是高，不仅可以审时度势造口罩，还能搞起这么大的国产化动作。

写到最后：

其实在大多数心中，提及五菱汽车更多联想到的是五菱宏光，但五菱的动作远不止于此，从这辆基于五菱凯捷的氢燃料电池试制车，我们不难发现，当全世界各大主机厂都在向“碳中和”“碳达峰”为之努力时，五菱汽车也在做着努力。也许，在中国市场的大环境下，氢燃料汽车受到配套设施，如：加氢站、氢气的储存与运输等技术的制约，使其仅限于测试与验证阶段，但用“士兵突击”里面王团长那句话“想要与得到之间，还需要做到”，只有做到才能有望得到，相信未来的某一天，当自主品牌真正坐实燃料电池技术，一定不会输于任何一个海外品牌。