不过就在近日，我们从相关媒体获悉，上汽大众桑塔纳车型即将在近期正式停产。网上流传出一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书的截图，截图中显示新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

其实，这也是继大众的捷达正式停产后，又一款基于大众PQ25平台的车型停产，而像斯柯达昕锐等车型也将逐渐退出历史舞台，不过这些车型也是大众利润较低的入门级车型，退出历史舞台也是早晚的事。

对于一代神车退出历史舞台，部分网友也发表了自己的见解。有网友表示，捷达起码还有个VA3作为理论上的继承人，桑塔纳的接班人没安排就停产么？也有人说到，停产？！桑塔纳早就停产了好吗！2012年就已经停产了，后来的新桑塔纳除了延续了名字，已经没有灵魂了。从网友的留言也可以看出，除了对桑塔纳车型的怀念外，更多的人也比较关心桑塔纳后续的承接车型会是哪一款。

毕竟捷达虽然比桑塔纳更早停产，但是大众把捷达单独拿出来成立品牌，定位也更年轻、更时尚，主要就是在中国市场投放，比如目前推出的VA3、VS5以及VS7等车型，销量都挺不错，但再造捷达和桑塔纳的销冠传奇怕是不容易。

那么，上汽大众为什么要把桑塔纳停产呢？首先从销量上来看，桑塔纳在2017-2020年的销量分别为28.91万辆、27.64万辆、25.58万辆、17.57万辆。而2021年前三季度累计销量为10.03万辆，每个月都有超过1万辆左右的销量，对比市场其它同级车型还是有很大优势的，所以桑塔纳的停产应该不是销量下滑问题。

既然不是销量问题，市场也给出了另外一种说法，那就是双积分政策的影响。数据显示，2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，也就是说每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。这样算下来，上汽大众要停掉的这几款车型基本上就不赚钱，甚至会卖一辆亏一辆。整体来看，2020年上汽大众的平均油耗积分为-689628分，当前一个负积分的价格在3000-5000元不等，上汽大众光是购买积分就需要花不少钱。

其实这也是困扰国内车企很长一段时间的问题，不只是上汽大众，也包括吉利、北京奔驰、奇瑞等都需要购买双积分来中和燃油车高油耗的情况，而特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等都陆续通过新能源积分销售实现额外的收益。

另外，随着新能源成为未来的发展趋势，而桑塔纳的新能源替代车型也没有在计划内，而国内双积分制度越来越严格的情况下，大众桑塔纳作为一个辆A级车各项数据都没有达到排放量合格的标准。市场分析还认为，偏低的溢价能力意味着桑塔纳无法提供可观的利润，且其已经不太符合大众追求更高端和更年轻化的品牌形象，所以停产也是早晚的事了。

双积分政策确实给不少车企带来了很大的压力，每年在这方面的开销也会花去大量资金，所以即使新车卖的再多，也很难实现可观的利润。虽然上汽大众已经国产了大众ID.系列纯电动车型，但是市场效果还不是很明显，不过大众电动化转型已经成为事实，而传统燃油车型的停产也只是时间问题，或许不会那么快，但终会到来。

总结：桑塔纳，捷达，富康这些当年同台竞技的老三样里面，桑塔纳是最长寿的一个。不过，面对时代的进步，没有跟上步伐的桑塔纳也不得不面对即将被淘汰的命运，正所谓经典总要落幕，或许有一天桑塔纳能有一个“电动时代”的复活回归。