一、什么时候都得比三大件

如果说我们买传统汽油车要看发动机、变速箱和底盘三大件，那新能源车型的三大件我觉得应该是品牌、续航和科技智能。我们先来看品牌，一个小鹏，一个极氪，虽然都是新品牌，但论辈分其实一个属于10后，一个是20后。小鹏更像是单打独斗闯出来的富一代，而极氪则是根正苗红，是有不错家庭背景的公子哥。

与人的社会相同的是，好的背景是自然就能享受口碑红利的。吉利、领克近几年出色的产品和品牌影响力，给极氪带来了非常不错的成长环境，以至于还没实车的情况下就收获了一大批拥趸。

一台30万元级高端新能源产品如此火爆，哪个品牌看了不迷糊？这得感谢消费者的信任。但反转来了，因为极氪001一波又一波的“骚操作”，比如未交付先涨价、标配变选配、实车配置与宣传不符等，也让车主未交车就上演了接二连三的维权，甚至退订，口碑多少会受影响。

小鹏则是赶上了新势力发展的风口，但凭借出色的产品力，在大浪淘沙过后不仅生存了下来，从近半年的销量来看，小鹏P7车型已经在25万元级高端新能源市场领域站稳了脚跟，表现抢眼，与蔚来、理想一起颠覆了被合资统领的国内汽车市场，没少给国人长脸。所以小鹏P7的成功对于小鹏P5来讲一定是利好的，在品牌上为小鹏P5车型既打下了基础，同时也树立了个榜样。

所以就品牌这一块，凭借小鹏的产品力、市场表现和口碑，暂时先可以给小鹏打上“努力”和“成功”的标签。而对于极氪来讲，消费者的信任和好感仍然存在，但现在的状态是在消耗母品牌的光环。还是那句话，产品和服务不行，消费者真不会再当忍气吞声任人宰割的绵羊，销量是最好的答案。

 二、基本功谁更强？

对于电动车来讲，续航能力是基本功，所以我们来看看两台车的续航表现。小鹏P5一共6款车型:460G、460E、550G、550E、550P、600P。数字即代表NEDC续航里程，动力上小鹏P5的全系动力规格相同，采用前置前驱布局，永磁同步电机最大功率为155kW，最大扭矩为310N·m，0-100km/h加速时间为7.5秒。

电池方面采用了宁德时代的55.9千瓦时磷酸铁锂电池，以及66.2千瓦时、71.4千瓦时的三元锂电池，具有-30C~55°C的超宽温度适应范围和IP68防尘防水能力，电池包还集成了护板装甲的安全结构。

在实际表现方面，目前测试小鹏P5各个版本的媒体已经非常多了，从某头部平台的实际测试数据来看，标称续航600km，实测续航里程537.5km，续航最低达成率为89.6%。而无论是续航里程为460km的小鹏P5 460E版，还是续航里程为600km的小鹏P5 600P版，实际续航的达成率上平均可以达到95%左右，最低达成率在90%左右，最高甚至能够达到97%。在相同测试条件下，这个成绩已经超过了特斯拉、比亚迪等新能源品牌，实际表现非常不错。

再来看极氪001，一共推出3款车型，其实就是两个配置—WE和YOU。NEDC续航里程分别为712km、526km、606km，单电机&100kWh电池包的车型续航最长，NEDC工况续航里程为712km；双电机&86kWh电池包的NEDC工况续航为526km，同样为宁德时代提供电池。

实际表现如何？我们还是根据某家头部平台媒体的成绩作为参考，超长续航双电机YOU版，标称续航606km，实测续航里程519.7km，续航达成率85.8%。相同条件下，用老百姓的话术讲就是小鹏P5的续航更“实”一些。

三、智能化才是新赛道

说到科技和智能化方面，最近小鹏P5算是相当抢风头的一款车型。小鹏P5搭载了两颗车规级的激光雷达，这也是全球首次有激光雷达出现在量产智能驾驶系统中，此外还采用了13颗高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。激光雷达在能见度较差的情况下能够更有效地感知前方路况，让智能驾驶体验更好。

在媒体实际体验方面，搭载了激光雷达的小鹏P5在红绿灯识别、黄灯识别、路口左转、无保护右转、绕过静止车辆等场景下的表现都十分靠谱。小鹏汽车自动驾驶项目总监曾说过，“如果高速NGP预测是小学生的考试级别，那么城市NGP大概是大学生考试的难度，完全不是一个量级的存在”，从XPILOT 3.5的到来可以感受到小鹏汽车全栈自研带来的飞速进步。

除了在智能驾驶系统方面的强大，小鹏P5在车机系统上一样很出色。小鹏P5车机系统搭载了高通骁龙SA8155P第三代车规级芯片，算力是上一代的3倍。在实际体验中，即便同时使用导航、音乐、设置或者一些应用市场里的APP，并反复切换的情况下，这套15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合仍然可以做到非常顺滑，不出现卡顿的现象。

语音系统也有亮点，比如“全场景”的功能，比如车内其他成员交谈的时候能够做到只听驾驶员的。而且单次交互的时间更长，在连续下达指令的情况下仍然能够一一记录并执行命令，所以小鹏P5还是考虑了很多我们用户的真实用车场景。

而作为极氪品牌旗下首款采用SEA浩瀚架构打造的车型，极氪001的智能化同样是极氪品牌十分重视的点。硬件层面，极氪001的阵容也很强大，7个长距800万像素摄像头、4个高清环视摄像头、2个车内监控摄像头和1个超长感知毫米波雷达，外加12个短距超声波雷达，自动驾驶芯片则是mobileye EyeQ5H 七纳米的规格，在目前量产车中已是相当强的水平。

ZEEKR AD智能驾驶辅助系统也可支持NZP高速自主领航和NZP城市自主领航，在高速路段能够自动完成上下匝道、主动巡航和超车变道等动作，在城市内同样能够识别交通灯信息等功能。不过与小鹏P5一样，这些动作都需要在高精度地图允许的范围内，目前均是由于法律法规的限制暂缓开放的状态，所以当下无法对二者实际表现做评判。

再来说车机系统，14.7寸HUD显示仪+8.8寸仪表+15.4寸中控大屏的互联系统，可以看出极氪001确实想给用户更酷炫的设计体验，实际在内饰设计和质感这一块，目前极氪001实打实算得上上等水准了，非常讨喜。不过，极氪001使用普通版骁龙820A Prem，有8G 运行内存，因为没有采用更高级的8155处理器，所以CPU和GPU运算能力稍显不足。

中控屏的UI是很熟悉的卡片布局，分为3块，很轻松就能上手。左侧为快捷访问区，可以自定义。右侧为相应的详细内容，底部有Home键、设置、导航、空调等常用功能。这套车机系统自带的app不算多，百度地图、酷我音乐、腾讯视频等等，语音系统虽然没有小鹏P5的“全场景”功能，但整体满足基本的娱乐和实用性不成问题。

不过新事物诞生总会伴随质疑，除了一些销售和配置问题，交付以后的极氪001在车机系统上也出现了些小槽点，尤其车机问题频出。有网友表示在使用车机导航时出现了“定位信息丢失”、“无路径规划”、“语音识别与控制功能和导航不同步有迟滞”等一些大大小小的问题，属实有些不应该。如果后期能解决这些问题，极氪001的这套车机系统也是足够实用，足够香的一套车机。

说实话，如果预算足够到30万，我也更喜欢极氪001这款车型，因为无论从设计到品牌，再到实际产品的性能和今天对比的主题——科技智能，极氪001确实能够让人耳目一新的同时又给到面面俱到的感觉，虽然存在有一些小瑕疵，但相信注重用户体验的极氪会在后期花精力去调整。

从性价比角度考虑，小鹏P5在20万元级实现了激光雷达的科技配置，并且小鹏NGP的智能驾驶体验一向稳健且方便，品牌口碑很不错，目前来讲属实挑不出太多问题。

所以，单就科技智能层面对比这两台网红车型，我更愿意把票投给小鹏P5，毕竟让我们消费者低成本实现了“科技生活”的体验。