早在1980年一款名为Quint的车型上市，随后在1985年，Quint的继任者——Quint Integra上市，在历史上Integra一直是“换壳思域”，而且也曾是前驱王者。

但我要说的是，就在2021年底，第五代Integra正式上市，并且中文名称之为——型格。同样作为思域的兄弟车型，接下来咱们就来看看，如今Integra型格的实力表现如何。

既然有“前驱王者”的头衔，那肯定要从动力表现说起，型格搭载和思域同款的“240TURBO”的1.5T发动机，最大输出功率是182马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统与之匹配的是CVT变速器或6速手动变速器。

既然是思域的兄弟车型，那如果你开过思域，那对于型格的表现，也就八九不离十了。我们此次试驾的是CVT版本，因为CVT的特性，所以型格的动力输出不会太激进，而且虽然是涡轮增压，但是在试驾期间，我没有感觉到涡轮介入时的突兀感。

而且虽然1.5T算是中小排量，但是型格无论是中高转速区间，都可以保证不错的动力输出，如果你对驾驶有一定的追求，那选择手动版本肯定没毛病。

而且在我看型格如今的定位和思域是一样的，主要还是在城市中的代步，那既然是代步，那就不得不提行驶质感了。型格面对颠簸路段时，悬架可以将大多数振动和噪音隔绝的干干净净。但面对减速带这样较大的起伏时，悬架又能表现出一股德系车的韧劲。

既然提到驾驶感受，那转向手感也是不能不提的，在试驾时，令我印象深刻的就是有些厚重的转向手感，我个人还是比较偏向厚重感的，只不过型格的方向盘尺寸有点大，对于激进驾驶不太友好，但是话说回来，它本来就是一辆偏向家用的车型。

相信型格的外观内饰，各位看官老爷已经了解的差不多了，不过我还是再带大家回顾一下。既然是思域的兄弟车型，型格的外观也可以称之为“小雅阁”。外观方面，在此前几乎所有车型都偏向日系车的设计，但是随着审美的转变，如今日系车更偏向德系车的造型。

型格就包含其中，整个前脸是简约的设计手法，没有过多的线条修饰，所有前脸的整体感是非常强的。全新造型的照明灯，采用了LED光源，而且内部细节做的很不错，功能上也是配备了转向辅助灯和自适应远光功能。

车身侧面，型格采用了长车头+短车尾的车身比例，给人一种很紧凑的视觉效果。我们试驾的这个车型，轮圈规格是18英寸，这个尺寸对于紧凑型轿车来说，个人觉得是比较均衡的方案。

车尾部分，型格和思域的差别还是比较大的，不同造型的尾灯组更加犀利，搭配双边共两出的排气布局，整个车尾在运动感的营造还是非常不错的。

内饰方面，无论是思域还是型格，在整体设计上都充斥着“德味儿”，中控台贯穿了一块金属材质的蜂窝镂空饰板，给型格内饰增添了很强的精致感。此外，就是推杆造型的空调控制器，也会给人眼前一亮的感觉。

中控触摸屏采用悬浮式设计，尺寸是9英寸，虽然比不上动辄10英寸以上的屏幕，给人那么强的视觉冲击力，但是型格这块屏幕的分辨率和反应速度都能令人满意。而且这块屏幕的功能也是很丰富的，具备互联功能，以及支持第三方App，这样让日常使用的便利性得以提升。

我们这辆试驾车，还配备了12个扬声器的BOSE Centerpoimt环绕音响，这对于型格同级别车型来说，算是望尘莫及的配置。

仪表采用全液晶仪表，和屏幕一样，虽然尺寸没有优势，但是胜在分辨率，而且型格的这块仪表的UI设计，非常符合年轻人的审美，中间还有一个车辆动态展示的区域。

总结：虽然型格此前的标签是前驱王者，但是随着时代的变迁，如今它和思域一样，主要还是面向城市代步的需求，不过本田也有自己的坚持，就像除了CVT版本以外，还提供了手动版本，而且手动不同于德系“丐版”的设定。