说到此次的试驾领克05+，想必大家对这两款售价23.58万和26.18万的车型并不陌生，也正因不太亲民的售价，让它备受争议。毕竟，在国内车市上想用26万的预算买SUV，那选择可是有很多的，像奥迪的小型SUV Q2L顶配也不过26.88万，本田当家花旦CR-V也能买个中高配车型，还有最近风头正旺的丰田凌放，福特EVOS这两个中型SUV。可是，想要满足年轻人对个性颜值与动力性能的渴望，我认为领克05+再合适不过了。别不信，我们一起走进宁波赛道，一见真章。          既然是赛道体验，我们就先来聊聊这款车的动态表现。其实这次赛道更多是对车辆的体验，按组发车，没有任何测试、比赛环节，再加上突然下起的中雨，在诸多不利因素下，虽然没有尽情尽兴感受领克05+自动性能套装版的真实水平，但依旧不乏激情驾驭与精准的操控。

首先，我们先来聊聊动力，领克05+搭载了Drive-E系列2.0TD T5Evo涡轮增压发动机，最大功率为195kW，峰值扭矩为380N·m，与之匹配的爱信第三代8AT变速箱，在换挡逻辑和平顺性方面有着较高的产品背书。另外，该车还配有普通版车型上相同的博格华纳第五代智能四驱系统，当车辆某一车轮因为大扭矩输出出现打滑时，这套四驱系统能够有效将其弱化，从而加强复杂路况下的通过能力。

作为性能车型，激情并非是靠账面数据所展示，而是实打实的真实比拼，领克05+拥有的6种驾驶模式，当切换至运动模式时，车辆的阀门会自动开启，只要踩下油门，伴随着排气声浪，强劲的爆发力令人很难想象这是一款2.0T车型。

众所周知，连续发卡弯是对车辆底盘性能的一大考验，而经过专业赛道级调试的前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架组合为领克05+提供更好的支撑性和通过能力，面对弯道时，即便高速切弯，出色的循迹性也会令人信心满满。

跑得快，还要刹得住，领克05+全系标配AKEBONO前四活塞卡钳和360mm大尺寸划线制动盘，在强调整车性能的同时，提升了车辆的制动性能，而且你以为前唇、侧裙、后唇、尾翼的碳纤维材质套件是装饰吗？不！它能为车辆车辆提供40kg的下压力，所以在赛道上才会更加从容。

另外，着重说下轮胎，领克05+所选用的是255/40 ZR20米其林PS4系列轮胎，这套轮胎优势在于静音、抓地、舒适、排水等综合性能，所以在宁波赛道上高速过弯只要对动力稍加控制，就能显现出游刃有余的抓地力。缺点是不耐磨，而且还贵，在某平台上报价是2199元/条，所以，用车成本...你懂的！

好啦，动态部分就说这么多，赛道嘛，更多是对领克05+动力性能、底盘、操控在极端状态下的综合展现，面对场外的复杂实际路况，大家还是“小心驶得万年车”。接下来，我们简单回顾下领克05+的静态表现。其实，从领克品牌诞生那一天起，“年轻”“时尚”“运动”这三个词汇就被品牌紧密联系在一起，尤其是领克凭借WTCR一战成名后，不仅成为名副其实的国产性能车品牌，也让品牌有了不错的市场表现。也许有人会说领克05不就是一个具有轿跑颜值的家用SUV嘛，但当后缀有了“+”之后，就让它有了本质的变化。

作为领克03+有着相同定位的车型，领克05+在普通版的基础上加入了众多的性能化元素。黑绿色的专属配色，在发动机盖上多条筋线的映衬下，有着不错的力量感。平直的前进气格栅也让它在性能车造型领域更“起范儿”。

同样由于性能车的定位，领克05+相比普通版，从车身侧面看会有着明显的低趴姿态，而这恰恰迎合了年轻人的审美观。当然啦，该车最令人着迷的角度是它后45°，点阵式布局的后尾灯，在点亮后有着不错的辨识度，黑色的后包围与前唇遥相呼应，带来不错的整体感，而且运动车型常见的扩散器装饰加之双边共四出的排气，无疑在向人诉说着它的凶悍。

内饰上面，领克05+整体与普通版大致相同，只不过是将“＋”元素分布于方向盘、挡杆、中控台左侧及座椅等细节上，彰显出领克“+”系列的特点。覆盖率达到65%的Alcantara材质座舱，加之方向盘、换挡拨片、启动按钮、安全带、座椅等位置的绿色点缀，无不在刺激年轻人的激情荷尔蒙。

       不同的是，领克05+的12.3英寸全液晶仪表可以提供G值、实时功率及扭矩，以及圈速计时、HUD抬头显示等诸多性能化元素，论战斗气息营造，直逼“保时捷”。至于其他的配置，这里就不在过多赘述了，毕竟这款车已经上市多时。

写到最后：

随着2021WTCR赛事领克品牌斩获三连冠，我们不难发现领克在自主性能车领域有着深厚的功底，尤其是这辆继领克03+之后又一款性能SUV领克05+，它用个性的颜值挑逗着年轻人的审美，用激情的驾驭刺激着男人的肾上腺素。如果给出一个能用26万放弃CR-V的理由，我想或许正是对国产性能车的执着与热爱。