| 低调沉稳的外观设计：定位高端

从全新奥德赛的设计上面，其实是能够发现新款车型将原有的软润平滑线条全部改为更有气场的平直线条，在整体设计上将全新奥德赛的高级感体现的淋漓尽致。

首先是车头部分，全新奥德赛设计语言更加成熟稳重，运用了全新家族设计语言，整个车头更宽更加立体，使用了更加霸气厚重的前进气格栅，新增前后流光转向灯的LED灯组将整个车头稳重大气的家族式设计语言勾勒的更凸显气势。

全新奥德赛车身侧面在整车尺寸上面变化并不大，长/宽/高分别为4861mm/1820mm/1712mm，长度小幅增加14mm，轴距长度依旧为2900mm。车身新增3种配色分别为格陵兰白、极夜流银、流光幻紫，全新奥德赛在全新车漆的加入以及车头造型的变化下，让车侧的高级感增加不少，此外尺寸最大为18英寸熏黑运动轮毂的加入让全新奥德赛运动气息也变得更强。

车尾的变化相较于车头部分变化相对要小很多，但全新样式的尾灯依旧将成熟稳重的风格进行到底，修长的灯带具有很强的辨识度。

从全新奥德赛的外观部分来解读，新车在外观上的变化主要集中在了前脸部分，在高端MPV市场中，细分到了两大阵营，家用属性与商务属性，想要将两种市场属性搭配起来并不容易，毕竟在消费者看来两个属性的车型似乎从来都不在一个频道，全新奥德赛外观设计是从家用属性向上进行高端进化，打造出高端MPV车型高价值属性，但其实真正向高端进化的内核依旧隐藏在内饰的变化中。

| 全新奥德赛的内饰高端进化主要集中在两个方面

1: 内饰驾驶乘坐舒适&便利性进阶

2: 多媒体配置、科技配置增强

首先全新奥德赛在整体布局上，并没有进行大刀阔斧的变化，整体布局依旧延续老车型的思路，但在细节上的变化着实让人惊喜，多功能方向盘变为三幅样式，增加运动化元素，功能按钮更加简洁直观。档把更换为按钮式换挡机构，操作起来更加简单明了。中控台下方增加了带有无线充电的储物格，增加驾驶位折叠式杯架，副驾和驾驶位大型储物盒在储物空间上，全新奥德赛绝对是顶尖水平。

在舒适度上，全新奥德赛的皮质座椅非常柔软，舒适性优秀，前排座椅支持电动调节，且带有扶手，必须要说的是其中主驾驶席座椅的扶手非常宽大，能够充分缓解驾驶员在长途驾驶时的疲劳。第二排特设尊崇航空级电动座椅，各部位均可独立调节，并且能够实现左右调节，可支持四方向移动，舒适度尊崇感不言而喻，舒适程度远超同级别对手。作为持续进阶的高端家用MPV，二排的重要性不言而喻，某些加价车型，更是让不少消费者为了一张航空座椅为之疯狂。但事实是，全新奥德赛尊崇航空级电动座椅一直都拥有领先同级别的高品质，加之高度仅有126mm的同级别最低地台高度，让进入车厢变成一件优雅的事。

还有一个功能的保留需要提及，便是全新奥德赛依旧延续了本田空间魔术师的称号，保留了第三排“钓鱼凳”的设计，仅需第三排座椅进行翻转后就能够得到全尺寸真皮揽景沙发。

在科技配置升级上，全新奥德赛使用了Honda CONNECT3.0 智导互联系统，能够实现语音控制、远程控制、OAT远程升级等多种便捷功能。同时新增无线充电、SBW按键式电子换挡、10.1英寸DA中控屏、7英寸TFT液晶仪表盘和CTM后视动态提醒系统等，带来更智能用车享受。

除此之外，更搭载有Honda SENSING(安全超感)系统，包括并实现ACC 自动巡航控制系统带 LSF(低速前车跟随系统)、CMBS 碰撞缓解制动系统、LKAS 车道保持辅助系统、LDW 车道偏离提醒系统、RDM 车道偏移抑制系统、FCW 前方碰撞预警系统、TSR 交通标识智能识别系统、MVC360°全景影像系统、PA 自动泊车辅助系统、PSS 车身一体式泊车雷达(前 4 后 4 式 8 探头)、LWC 盲点显示系统等多种驾驶辅助功能，无论是城市驾驶还是远程巡航，都能全方位的保证安全辅助。

| 全新奥德赛完美兼顾了驾驶者的享乐和全家人的舒适享受

在Honda CONNECT3.0 智导互联系统的加持下拥有更舒适惬意的驾驶体验，Honda SENSING(安全超感)系统能够将驾驶疲劳度降至最低，更适合长途驾驶。作为乘坐者，360度全方位无死角的双层静音玻璃带来了更幽静的乘坐体验，尊崇航空级电动座椅更是带来了远超同级别对手的尊崇感，完美的将驾驶便捷性与乘坐尊崇感合二为一。

全新奥德赛将搭载第三代 SPORT HYBRID(锐·混动)i-MMD 双电机混合动力系统，2.0L 阿特金森循环发动机最大功率可输出107千瓦,峰值扭矩175牛·米。电机最大功率为135 千瓦，峰值扭矩315牛·米。系统综合最大功率为158千瓦。第三代锐·混动双电机混合动力系统拥有高性能及高能耗表现的双高能力。

高性能是指，双电机系统能够爆发出媲美V6发动机的高扭矩，实现平顺稳定的加速体验感，并无缝衔接发动机将动力源源不断的输出至车轮。

高能耗是指，全新奥德赛能够根据实际驾驶情况自动切换三种不同的驾驶模式：

模式1 “EV 模式”，在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行。

模式2 “混合动力行驶模式”，在需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行。

模式3 “发动机行驶模式”，在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

根据不同的情况推断出能耗最优解，正是这套第三代锐·混动双电机混合动力系统将各类行驶工况给出最优解的能力，才实现同级别压倒性 5.8L/100Km的油耗表现。

任何将MPV车型抛开动力与油耗的评测皆为笑话，MPV作为以乘坐为主要需求的车型，在动力要求上要比其它车型要高很多，我们能够发现市场上的高端MPV车型全部都是混合动力车型，因为在坐满7人乘员的情况下，发动机的扭矩输出很难能够在起步阶段带来足够的动力，其结果就是油耗增高及加速平顺度不好。混动车型就不存在此项痛点，拥有双电机加持的全新奥德赛锐·混动匹配了拥有完美调教E-CVT混合动力专用变速箱后，在起步、加速、巡航三个阶段均能保持平稳顺滑，对中端MPV车型在油耗与舒适两个纬度进行碾压后，在高端混动组别中同样出类拔萃。

奥德赛作为最早进入中国的高端家用MPV，以及国内首款油电混合动力MPV车型，在中国市场的评价一直有口皆碑。全新奥德赛本着以更高段位的配置水平，超高水准的动力表现，以及更加稳重成熟的外观设计，在高端MPV市场上必将掀起一场全新的风暴。