在特斯拉美国官网的订车页面下方，提供了一个链接选项，打开后就可以看到特斯拉官方的库存“新车”。这些展示车大多都为2021款，也有部分2022款车型，这些“新车”虽然未被销售，但都有行驶记录，其里程数从几十英里到2000英里不等，价格相比新车也有不小的优惠。

值得一提的是，部分车型对电池进行了备注，表明“由于电池老化，续航范围可能最多降低12%”。更详细的免责声明说到，“这辆车使用早在2017年生产的电池组制造。虽然该电池组在车辆制造时是全新的，但电池由于老化而降低了容量，您应当知晓与当前生产规格相比，其续航里程最多减少达12%。”

以其中一款Model 3长续航全轮驱动车型为例，其标称的EPA工况下标准续航里程为353英里（568公里），如果按照特斯拉的估算，其真实续航里程将降至311英里（500公里），用时为4年时间，这样的衰减速度对于实用性的影响不算小。

当然，汽车动力电池的衰减并不是特斯拉一家面临的难题，有研究机构对6000辆来自不同品牌的电动汽车研究后发现，无论是否使用，电动汽车电池的容量每年都会下降约2.3%，这略低于特斯拉自己的估算值。

这项研究所涉及的车辆覆盖了美国奥斯汀、檀香山、波特兰、洛杉矶、迈阿密和其他一些地区，并且这些车辆大多数的行驶里程都比较少，很多都小于1000英里（约为1609公里），因此研究人员认为电池损耗与时间的关系更大。

另有业内人士猜测，此次特斯拉销售的多年前生产的展示车，或许是马斯克称之为“生产地狱”时期的车辆，因此被怀疑搭载了有问题的电池而未被销售。不过，特斯拉的对外部门没有对此进行回应。

但另一个问题是，特斯拉为其车辆电池提供8年100,000英里保修，不知道这一批展示车又该如何处理电池保修的问题。顺便提一句，特斯拉中国官网目前没有Model 3展示车销售。