近年来，随着自主品牌不断的走向年轻化、高端化，国内汽车消费市场涌现一大批较为吸睛的年轻车型，尤其是作为自主品牌头部的长安汽车，自UNI序列发布后，其科幻的颜值，丰富的科技配置，让长安汽车在CS系列取得成功之后，又多了一条向上发展的道路。尽管UNI序列目前只有UNI-T和UNI-K两款在售车型，但UNI-T车型月销过万的成绩，俨然成为今年汽车圈屈指可数的黑马之一。        有趣的是，据UNI-T车主平台的数据统计，有62%用户更喜欢“粗暴”的驾驶UNI-T，很显然只搭载1.5T动力的它无法满足车主想要的激情荷尔蒙，由此长安汽车便将该车的动力直接升级到了2.0T+8AT。那问题来了，换装动力后这款车又有哪些不一样呢？今天，我就在有着1.8km赛道长度，包含11个弯道，最大高度落差11米的厦门国际赛车场帮你提前感受一番。

讲真，在试驾之前，我一直有个疑惑“为何家用SUV偏偏要下赛道”，毕竟相比性能车、轿车，个头相对较高的SUV在这里难免有些吃亏，可当真正跑了几圈之后，却让我有些意外。而感到第一个意外的便是动力，先从账面参数看，这辆2.0T版本UNI-T搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，与1.5T相比显然高了不少，再拿它与同为2.0T动力的领克02相比，其功率多了31kW，并且峰值扭矩也多出90N·m，优势显而易见。

换言之，当切换到SPORT模式下，这辆UNI-T在起步初段的低扭输出十分强劲，当发动机转速超过1900转时，涡轮就能迅速介入，加之灵敏的油门响应，以至于让整个加速过程变得异常的轻快，这也让UNI-T在长度相对较短且弯多厦门赛道，有了用武之地。

再来说下与之匹配的爱信8AT变速箱，说它“聪明”不足为过，因为在升挡时它能随着动力提升用很积极的态度，让加速有着线性提升，而对于这种需要过弯后急加速的赛道来说，它却不会用简单粗暴的降挡来拉高发动机转速，保证动力的持续性。当然，在激烈驾驶时，这套变速箱降挡还是会出现些许的降挡顿挫感，换做日常驾驶，这种顿挫其实可以忽略不计。

正所谓“跑道快，还要刹得住”，试驾前一天的中雨让厦门赛道多少有些湿滑，这对UNI-T的体验带来一定挑战，好在使用245/45 R20 马牌MC6运动轮胎的UNI-T，其宽大的胎面让车辆与赛道有着不错的附着力。虽然该车刹车初段偏向于家用调教，有些软，但只需稍加适应，跑上几次，就会对整体刹车表现拿捏得妥妥的。

众所周知，跑赛道，考验的不仅仅是动力性能、制动性能，更是对底盘的一大考验，而当一辆家用SUV在下赛道后，它偏向舒适性的底盘调教就让过弯时的状态，会显得有些疲软。就像在旁边金卡纳场地测试感受的一样，当车辆高速过弯、并线时，车身会有一定的侧倾。

好啦，赛道体验就说这么多，我们简单聊聊这辆即将在本月24日“平安夜”上市的2.0T长安UNI-T，在颜值和功能上有哪些不同。首先是颜值，毕竟是换装动力车型，所以整体造型与现款UNI-T基本一致，前脸采用UNI家族无边界格栅设计，搭配两侧个性且犀利的分体式大灯组，带来较为科幻的机甲风格。

车身侧面造型同样与现款风格一致，流畅的车身腰线，以及轿跑SUV所独具的大溜背，让该车有着不错的运动质感。另外，这次升级，车主朋友可以选装时下流行的悬浮式车顶，至于价格，目前还不得而知。

值得注意的是，新车将提供两个造型版本，由于目前具体车型命名还未对外透露，所以我们暂且称它为基础版和运动版。它们的区别是什么？显而易见，运动版车型采用较为凌厉的前唇造型，辅以围绕车身一周的亮黄色饰条进行点缀，以及黄色涂装的刹车卡钳，为其增添不少运动元素。另外，运动版车型的侧裙和尾翼也与普通版不同，增加了性能车上常见的碳纤维装饰。

内饰部分，依旧是我们所熟悉的样子，环抱式座舱、平底运动多功能方向盘、双12.3英寸联体大屏。只不过，在运动版车型上，车外亮黄色装饰也被移进了车内，像空调出风口、挡把、安全带，以及座椅、扶手箱的缝线，均采用同色点缀，形成内外呼应。至于功能，官方没有细说，新增动力车型嘛，这也不是重点，所以这里就不再过多赘述了。

写到最后：

随着国内SUV市场的持续火热，能够在这竞争激烈的市场中有着月销过万的成绩，足以证明UNI-T的成功，而在成功的背后，无疑是彰显长安UNI序列在车辆年轻化、亲民化方面做出的努力。正如我们所看到的，在换装2.0T+8AT动力总成之后的UNI-T确实有了挑战赛道的底气，尽管它依旧是款家用SUV，但凭借同级领先的动力，却逐渐唤醒了被钢铁丛林所禁锢的激情荷尔蒙。