固态电池相比时下使用的电池拥有不少显而易见的好处，其中就包括电解质不可燃，安全性更高；能量密度更高，能够实现更大的续航里程；充电速度更快，效率更高，能够直击当下动力电池的诸多痛点。

（液态电解质（左）和固态电解质（右）电池之间的差异图）

基于固态电池的诸多优势，多家站在行业前端的车企都提出了固态电池电动汽车的发展时间表。中国造车新势力的代表蔚来汽车此前就宣布，将在2022年年底之前推出搭载固态电池技术的车型，从目前发布的资料来看，其纯电动轿车ET5和ET7都提供了容量为150kWh的固态电池版本，两款新车将于明年正式交付。

（通用汽车的固态锂金属电池原型）

丰田和大众也曾表示，他们将在2025年推出搭载固态电池的电动汽车，不过丰田还表示其固态电池将首先用于旗下的插电混动车型，在纯电动汽车的道路上始终都心有不甘。Stellantis曾宣布将在2026年推出固态电池车型，这与宝马汽车的时间表相同。

（奔驰eCitaro G搭载Blue Solutions制造的固态电池）

其他汽车制造商的计划是：雷诺-日产联盟在2026年之后，戴姆勒集团则定于2028年，现代和起亚集团则要等到2030年才会推出此类车型。但不管怎样，全球主要的汽车制造商已经在固态电池的研发和应用上进行了明确的表态，未来或将大力推动固态电池车型的发展。

（2040年固态电池的市场份额和预计年产量）

就目前而言，固态电池的成本优势已经显现，根据彭博新能源财经的报道，当大规模生产时，固态电池的制造成本仅为目前液态电解质锂离子电池的40%，也就是时下普遍采用的电池的一半不到。

此外，固态电池拥有很高的能量密度，与当前的液态电解质电池相比，每单位体积的能量高出了70%。这意味着固态电池的体积更小，重量更轻。梅赛德斯-奔驰CTO Sajjad Khan表示，固态电池将使当前电池的“能量密度增加一倍”，并提供更长的寿命。刚刚上市的奔驰EQS中的电池能量密度为550 Wh/L，而Factorial已经拥有770 Wh/L的固态电池，下一步的目标将是1,000 Wh/L。

不过，固态电池的真正大规模应用将是一个远景目标，除了蔚来的固态电池车型即将上市之外，其他车企的同类车型都将时间定在了2030年前后。英国电池研究机构法拉第研究所预测，到2030年，固态电池将仅占电动汽车市场的4%份额，到2040年将增加到30%。