作为目前国内相对火爆的细分市场，15万级紧凑SUV凭借着宽适的空间，以及亲民的售价，再加上诸多的科技配置，让它成为众多年轻消费者的购车首选，而这个级别车型中，长安CS75PLUS自2019年上海车展首度面世之后，深受消费者喜爱，而且在2021年更是助力长安CS75系列完成150万辆的销售大关。可就在前不久，第二代长安CS75PLUS突然降临，并在年末完成了车辆首次试驾，是不是很期待换代升级后的它到底会有多大惊喜呢，话不多说，我们走起......

其实，在早前的第二代长安CS75PLUS“见面会”上，大家对这辆换代车型已经有所知晓，那作为“首次试驾”，我们不妨先来聊聊这款车的动态表现。毫无疑问，换代的长安CS75PLUS在动力上做出了升级，尤其是全系标配爱信新一代8AT变速箱与蓝鲸2.0T发动机的组合，让新车有着171kW的最大功率和390N·m峰值扭矩，其账面参数是大众探岳所搭载的2.0T EA888发动机所不及的。

那动态表现究竟如何呢？我们在前往测试场地时简单感受了一下，新车在起步阶段，其低扭的响应速度明显要比上一代强了许多，轻盈的加速踏板随着脚下不断施加的力度，让整个初段加速变得尤为线性，并且在标准模式下，发动机2000转以后涡轮增压便开始介入，让动力输出会更加猛烈，从而带来畅快的驾驶质感。

当车辆处于高速巡航时，如果想要完成并线超车，那换装的8AT变速箱就能给予不小的功劳，果断的降挡让动力瞬间爆发，而且还是在你不经意间完成了降低动作，给人一种平顺且充裕的动力质感。当然啦，作为年轻人，运动模式不容错过，尽管在这个模式下，发动机转速基本维持在2000转以上，增加了些许油耗，但动力响应会比标准模式更加的积极，这种积极并非是“脾气暴躁”，而是以简单、直接的加速质感，挑逗着年轻人的激情荷尔蒙。

悬架方面，第二代长安CS75PLUS依旧搭载前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，同样是偏向于家用舒适性的调教，让车辆能够有效抑制来自路面的颠簸，而当面对较大颠簸路面或者重庆这种山多、弯道多的路况时，它的底盘韧性却有着很大提升，对车辆侧倾起到抑制作用，所以坐在后排也是比较舒适的。

到达活动场地，首先进入人们视野的是一个“S形莫比乌斯环”，在这大约有着28m长度，14m宽度和4m高度的钢架中，通过大角度急弯道、带有颠簸路障的上坡、下坡、交叉轴4个环节，让车辆的整体性能得到最好展示，实话实说，对于这种项目，第二代长安CS75PLUS简直是“小儿科”，估计更多是为了诠释这次的主题“全系8AT”。

好啦，说了那么多动态表现，我们最后简单回顾一下第二代长安CS75PLUS的静态表现。作为换代车型，虽然新车延续老款车型的“瘦高个”造型，但在细节上确实做了不少年轻化提升，尤其是前脸造型，镀铬点阵式、V字形网状两种造型格栅，满足了不同消费者的“胃口”。

此外，贯穿式LED大灯组与富有运动感的前唇，又给人一种较为犀利的视觉姿态。值得一提的是，新车配有主动进气格栅，它能降低车辆3.5%的行驶风阻系数，从而对整车油耗的降低起到一定帮助。

至于车身侧面和车尾，整体来看并不太大改变，除了侧裙下方装饰改为金色饰条之外，就当属贯穿式尾灯的加入，尽管这项配置在当下较为常见，但多少增加了与时俱进的元素。并且，新车继续使用双边双出的排气布局，与车尾上方的双竖状高位刹车灯相搭配，赋予新车不错的战斗气息。

内饰方面，第二代长安CS75PLUS保留了老款车型的整体样式，大面积软性材质包裹的中控台，触感舒适，而冰晶蓝白的内饰配置不仅凸显了年轻格调，更是营造出神秘智慧的科技氛围。

在智能化上，换代之后的长安CS75PLUS在双12.3英寸悬浮式连体屏的帮助下，用灵敏的触摸反馈与流畅的画质，让科技感有了较大提升。8.1°弧度设计，以驾驶员为核心，符合人类视网膜弧度，提升驾驶安全。

你以为新车只有这些吗？不！事实上，长安为了打造更加丰富的出行场景，在新车上使用了梧桐车联TINNOVE进阶版，搭载支持40余种精细化场景额梧桐3.0R生态系统，通过多场景语音交互实现车内操控。另外，新车还在部分车型上搭载新一代IMS智能交互系统，通过位于方向盘支柱上的摄像头实现人脸识别功能、手势控制、疲劳监测等功能。

写到最后：

通过此次的产品试驾，我们不难发现，第二代长安CS75PLUS不仅仅是全系标配爱信8AT变速箱，刺激蓝鲸2.0T发动机发挥出了最大效能，给予消费者畅快的驾驶体验，更是通过感官的触动，挑逗着时下年轻人的审美，再加上诸多智能互联功能的加持，让新车有着全面的实力提升。未来，新车在上市时，如果能给出一个令人垂涎欲滴的价格，那它必然会给紧凑级SUV的热销车型带来不小的威胁。