起底特斯拉热门事件，甩锅难道是“企业文化”？

众所周知，在当下国内汽车消费市场中，最不缺话题也最不缺热度的莫过于特斯拉，出于好奇，简单盘点了下2021年特斯拉发生的几起“著名事件”：

【减配门】去年的2月，有位特斯拉车主提车后发现，随车的环评清单中明确标注整车控制器型号为“1462554 配件”（Hardware 3.0 硬件）被调换成更早的版本Hardware 2.5硬件，并且随后，也有多位进口Model3车主发现车身搭载的芯片版本和购车时销售承诺的不一致，尽管特斯拉在3月10日收到工信部整改通知后，承诺给国产Model3车主进行免费升级，但这种欺骗行也正式拉开2021年的第一场舆情危机。

【车展维权】毫无疑问，去年上海车展来自河南安阳的张姓女车主站上特斯拉的展车车顶，高喊“特斯拉刹车失灵”，并且之后特斯拉某高管高调声明“对不合理诉求不妥协”，以至于让此次车展颇具热度。虽然最后或许是出于“保护”，让这场闹剧以扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，不了了之，但在前不久中国消费者协会发布《2021年十大消费维权舆情热点》报告中，我们看到此次“车顶维权事件” 居然以100.9社会影响力指数，成为2021年社会影响力第一大话题。实话实话，站在消费者角度考虑，车顶维权实属无奈，如果特斯拉能给一个合理的解释，尽到身为车企该尽的义务与责任，我想没人愿意采用这种极端方式去解决矛盾。

【高架撞人】在“车展维权”事件发生之后仅仅1个月，特斯来又因在高架桥上碰撞到两名正在处理事故交警，并造成一死一伤的严重交通事故，再一次站在舆论的风口浪尖。而在台州警方的通报中并未明确陈某龙驾驶的黑色特斯拉是否是因刹车失灵撞击，也暂未提及是否涉嫌超速、酒驾等。事后，特斯拉与车主各执一词，特斯拉表示，事故目前官方还没有调查结果，但他们排查原因认为，事发时监控中看到刹车灯没亮，说明车主没有踩下制动系统。而陈先生却否认说，事故发生前后还不到一分钟，突然加速一般人下意识也会踩下刹车，而自己是十几年驾龄的老司机了，当时踩下的刹车没有反应，制动系统是失效的。对此，我不能一棒子打死“到底谁对谁错”，我就是想问，你特斯拉宣扬所谓的自动驾驶系统难道就是个摆设，为何连人都识别不出来，是不是有过度吹嘘的嫌疑。

【甩锅成瘾】也许上面两起事件因为事情真相一直没被披露，以至于最后被大批量互联网信息所掩盖，但接下来的“甩锅”就有些奇葩了。一名刚买6天的车主在第二次充电后，便发生了故障，而后特斯拉的售后负责人甩锅给国家电网，表示是国家电网的电流太大了。这里作为汽车从业人员，我觉得有必要做下科普，超级充电桩是把国家电网的交流电转换为直流电，其中间还有配电柜和相应的转换器，就算国家电网的电流产生了波动，也会被其抵消，并且汽车和充电桩之间是有通讯协议的，双方互相协商充电电压和电流，也就是说国家电网的交流电根本不会干涉到转换之后的直流电。

其实，特斯拉甩锅事情在当下已然是屡见不鲜的事情，从产能不足甩锅给电池供应商，到天窗脱落甩锅给维修店，再到刹车失灵甩锅给车主，最后更甚的是居然甩锅给国家电网，反正总归一句话“出了问题，都不是我的原因，而是你、你们！”，或许真像坊间所言，特斯拉有一套“甩锅秘籍”。

【起诉大V】时至岁末，特斯拉依旧不缺热度，这不...又起诉有着1500万粉丝的抖音大V@小刚同学，诉其侵犯名誉权。起因是去年4月底，“小刚学长”先后发布了上下两期“特斯拉Model3自动紧急制动测试对比”视频，“分别利用纸片车和充气假人对车辆自动紧急制动功能进行“测试”，结果是特斯拉没有通过测试。不过测试视频中，特斯拉发现小刚学长第一次有踩电门的动作，车机屏幕上的“能量条”也证实，由此小刚学长被质疑测试过程造假。事后千万级大V也曾经模凌两可回应了，确实为了保证车速不自觉多踩了一下电门，这脸打的着实响亮。可不知朋友们有没有发现，这次特斯拉为何能如此硬气？之前都是各种甩锅，这次却直接硬刚千万级抖音大V，很显然，你的一举一动都被我后台监控呢，至于后话，就不需要我多说什么了吧...想想都恐怖！

负面新闻各种缠身，特斯拉净利润为何持续增长？

1月27日，特斯拉发布2021年第四季度及全年财报，其中，2021年特斯拉汽车全年总产量 930,422辆，总交付量936,172辆，交付量相比2020年的499,647辆增长了87%。除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元，特斯拉在2021年创造了55亿美元的GAAP（基于通用会计准则）净利润以及50亿美元的自由现金流。并且有数据显示，2021年特斯拉中国共交付320743辆，其中12月份共交付新车70602辆，创单月新高。这不免让人产生好奇，为何负面缠身的特斯拉还能热销？是因为国人不在意生命安全，还是对特斯拉情有独钟，甘愿被“割韭菜”，显然这些都不是。

之所以热销，简单来看原因有二。其一是车型定位，在国内新能源技术刚刚兴起时候，特斯拉高调进入国内市场，即便当时有大量政策扶持，给予国产新能源车企不小的帮助，但纯电动造车技术，尤其是同价位车型在智能化上还是难以与之抗衡，而合资品牌像大众、丰田、本田这些车企搭载的科技配置同样没有特斯拉多，最终导致特斯拉有着庞大的市场。当然，还有一股力量不容小觑，那就是造车新势力，可理想、蔚来这些车企，高达30多万的车型定价直接将受众人群缩小，最后就像《我是特种兵》中的那句台词“不是没有选择，而是别无选择”。

另一个原因就是CEO马斯克，他在特斯拉公布财报发布后的电话会议上表示，2022年将实现全自动驾驶，对于这句话，有细心的朋友都知道，早在2019年马斯克就明确表示要在2020年底实现全自动驾驶，可这都2022年了，其所谓的自动驾驶更像是给消费者一个美好憧憬，相信自己购买的车未来能实现自动驾驶。实话是说，作为一名老司机，我更喜欢那种机械式操作，因为车能在自己的掌控之中，而自动驾驶只是为了让出行变得更加轻松，如果全部交个车机系统，至少目前还不可能，也希望大家不要寄希望自动驾驶，毕竟现在所谓的自动驾驶，充其量叫做驾驶辅助系统，只是用来辅助出行的。

写到最后：

其实特斯拉热销不单只是上面两点，像“直营模式”让特斯拉对产品有着定价权，可以通过调价来整体调控车辆的营销。还有就是国人的从众心理，毕竟大部分消费者并不是专业人士，他们所关注的很容易被周围环境所影响，尽管特斯拉从来不缺负面消息，可依旧不足以改变消费者的想法，在诸多因素的加持下，所以才让特斯拉依旧在国内市场有着强劲的势头。不过呢，从反面来看，特斯拉的强劲对于国内造车技术是个很好的刺激，单从这点，我倒是很期待国内车企能将特斯拉赶下神位。