其实丰田一直以来都是全球新能源汽车的积极开拓者，但此前其热衷的技术路径都是混合动力，还夹杂了氢燃料电池汽车。在去年年底丰田突然发布了30款纯电动车型，包含了丰田和雷克萨斯两个品牌，并计划将雷克萨斯打造成纯电动品牌。

根据丰田官方的规划，到2030年，丰田将在全球销售350万辆电动汽车，这将占其汽车销售总量的三分之一。值得一提的是，大众也有类似计划，到2030年其电动汽车销量将占总销量的一半。

至于本田和日产等其他日本汽车制造商，相对丰田来说动作慢了许多，也许是被丰田的大手笔给整懵了。本田在不久前急急忙忙的推出了e:N纯电系列，五款概念车当中仅有一款e:NS1/P1不久将上市，其他则还处于概念阶段。

日产则在2010年就推出了聆风，不过到现在车型和性能已经有点过时了；第二款纯电动车型Ariya虽然早已公布，但到现在都还未上市，从这里也能看出日产在应对电动汽车大潮时的疲态。

对于日本国内的消费者来说，市场基本被日本车企把持，在它们并不积极的态度之下，市场上可选的车型并不多。根据外媒的报道，一位名为安倍鸣海的日本车主就对日本品牌的电动汽车颇为不满意，转而购买了标致e-208。相比日本品牌本田e电动汽车，标致e-208的续航里程更长。

到目前为止，在日本每年售出的500万辆汽车当中有九成是日本品牌，占比较高的包括了丰田、本田和日产。在全球电动化的大潮之下，日本市场的销售情况也在发生着变化。2021年，日本的乘用车总销量下滑了3.2%，但国外品牌的车型却增长了1.7%。这其中，电动汽车的贡献较大，其销量增长了近三倍，达到8610辆。根据分析师的估计，这些电动汽车当中有一半来自特斯拉。

此外大众、Stellantis等欧美品牌也对日本市场颇感兴趣，大众集团日本负责人Matthias Schepers表示，大众计划到2024年在日本市场推出十几款电动车型，包括奥迪的高端车型和大众的平民车型。其中，奥迪的目标是到2025年其电动汽车的销量将占总销量的三分之一，接近1万辆。而大众还将在日本拓展快速充电站，数量计划达到250个。