虽然国内的某汽车网站将日产e-Power标注为“汽油电驱”这么一个全新的名词，但从技术实现上来看，日产e-Power其实就是增程式电动，与理想ONE、岚图FREE等车型没有本质的区别。去年11月，日产首款e-Power车型轩逸e-Power正式上市，搭载了1.2L汽油电驱系统，官方宣称的综合油耗为3.9L/100km。

日前，日产e-Power版逍客亮相，搭载了e-Power动力系统，包括了一台最大功率115kW的1.5T涡轮增压发动机，以及一台140kW的驱动电机，其中发动机的压缩比可在8:1到14:1之间进行变化。值得一提的是，此前在中国市场遭遇滑铁卢的新一代奇骏正是搭载了一台可变压缩比的三缸发动机，但功率为150kW。

作为新能源车型，e-Power或许还有另外的好处，那就是消费者或许会淡忘车上搭载的三缸发动机，这相当于将新一代奇骏上备受抵触的三缸发动机又低调的用回来了，并且电驱还能带来更佳的驾驶质感。

与大多数增程式电驱系统一样，逍客e-Power的发动机并不直接驱动车轮，而是带动发电机输出电力，为电池充电，同时也能直接为驱动电机供电。这样做的好处是发动机始终处于最佳工作范围，能够大大的节省燃油。

不过，与理想ONE的增程式电驱系统不同的是，逍客e-Power动力系统不能外接电源充电，官方数据显示其百公里油耗为5.3L，这相比理想ONE和轩逸e-Power都高出不少，但相较于目前在售的2.0L汽油版逍客，逍客e-Power的油耗还是低了0.9L。

据悉，日产逍客e-Power或将于2022年夏末在欧洲市场推出，价格方面的信息或许将在临近上市时才会公布。而对于中国市场，目前还没有是否引进以及何时引进的消息。