近日，德国汽车协会ADAC（Allgemeine Deutsche Automobil Club）进行了一组试验，测试在常温和低温环境下的电动汽车耗电量和续航里程，并与欧洲NCAP的测试结果进行比较。该试验选取了欧洲市面上具有代表性的三款电动车型，雷诺Zoe、标致e-208和大众ID.3等。

目前大部分的电动车型续航里程都超过了400km（WLTP工况下），但这很多时候都是在理想状态下实现的，而对于续航里程影响较大的因素则包括了寒冷的环境。因为车辆的电池需要保持在最佳工作温度，通常是20-40摄氏度，这就需要为其加热；另外寒冷的环境下需要为车内加热，这也会带来额外的电量消耗。

为了得到受影响的大小，ADAC测试了这三款车型在0摄氏度和20摄氏度环境下行驶100km的耗电量，结果显示，雷诺Zoe和标致e-208在0摄氏度的寒冷环境下耗电增加了21%，相对而言这已是一个不错的成绩，因为大众ID.3的能耗增加了30%。

这样的测试结果与欧洲NCAP进行的Green NCAP测试结果具有很高的相似性，后者与欧洲政府进行合作，对部分电动车型进行了此类测试，测试场地为一条23km长的道路，但测试的温度为14摄氏度和零下7摄氏度。

在测试中，大众ID.3在14摄氏度的环境下实现了324km（WLTP）的续航，但在零下7摄氏度时，其续航里程几乎减半，增加能耗达到99%。而菲亚特500e是该测试的最大“赢家”，零下7摄氏度时其增加的能耗仅有34%，续航里程则减少了25%。

雷诺Zoe在该试验中位居第二，零下7摄氏度时的能耗增加44%，成绩也很不错。其余的车型还有现代Kona、福特Mustang Mach-E、日产聆风、雷克萨斯UX300e，能耗额外增加在50%上下。

作为应对，ADAC提供了一些建议，例如部分车型具有预热功能，在上路之前充电时，它们就能使用电网的电能来对电池进行加热，从而减少电池的额外支出，这样的预热大概需要15分钟。另外就是尽量将车辆停放在封闭的车库中，这样能够减少不必要的加热，节约电池中的电量。