油价的不断上涨，让越来越多的消费者开始考虑换购新能源汽车，新能源车卖得也非常不错。以特斯拉为例，虽然Model Y和Model 3的价格上调了，但是仍然受欢迎，目前Model Y的交付周期已经延长到16-20周，就这样还有很多人下订。

此前行业人士也表示，2022年新能源汽车的总体销量将会大幅超出预期。从今年1-2月新能源车的销量来看，累计销量达到62.4万辆，同比增153.2%。

其实，新能源车迎来热销，离不开政策的支持，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确了节能汽车的市场地位，并强调在2035年时，混合动力技术应用的车型将占传统能源汽车型的100%。另外，发展新能源汽车与我国双碳目标相契合，目前汽车市场正在由燃油车向新能源车切换。

当然，消费者在选择新能源汽车时，纯电动汽车并不是唯一选项，插电混动汽车在今年仍然表现出很大的潜力。

就拿乘联会公布的2月新能源汽车销量排行来看，五菱宏光MINIEV销量达到26116辆，同比大涨50.9%；紧随其后的就是比亚迪的两款插电混动车型，比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪秦PLUS DM-i，在2月份的新能源车销量排行中，比亚迪的几款插电混动车型非常受欢迎。

其实很好理解为何插电混动比纯电动汽车更受欢迎，与纯电汽车相比没有里程焦虑，与燃油车相比更省油，有这两点就够了，所以很多消费者更愿意购买插电混动车型。

如今，国内混动汽车市场主要分为以下几个类别。第一，自主品牌车企在混动领域大展拳脚。早在2021年初，比亚迪和长城汽车就先后发布了超级混动DM-i和柠檬混动DHT，二者均采用高效内燃机与电动搭配的策略，一改过去插混车型在亏电状况下油耗奇高的尴尬问题。

自从比亚迪的车型搭载了超级混动DM-i技术后，即使在亏电状态下百公里油耗也能控制在4升上下，所以比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪秦PLUS DM-i上市以后就一直处于热销状态，而且新车的订单也排到几个月以后。

比亚迪混动车型卖得好另外一个原因就是性价比高，一款既省油、还没里程焦虑、价格还不贵的车，谁能不喜欢呢？

目前长城汽车魏牌推出的柠檬混动DHT车型主打高端市场，目前消费者对于20万元以上的插电混动车型接受度还不够，毕竟这个市场还有更多强劲的纯电对手，消费者完全接受还需要一个过程。

第二，除了传统车企，插混车型的另外一个增长点来自造车新势力，尤其是理想汽车。在理想ONE出现之前，增程式混动汽车在混动市场根本不受重视，此前的宝马i3、别克Velite 5都已经被淹没。

或许是理想汽车运气好，本来理想ONE采用增程式混动的策略也是差异化竞争，享受新能源汽车的政策，而又不正面与同级纯电车型竞争。

但是，理想ONE成功了，从月销量达到8000辆以上，这台车成为插电混动市场的新秀，也让理想汽车稳坐造车新势力第一阵营。

理想ONE的成功，也吸引了不少跟随者。后面推出的岚图FREE、问界M5、自游家NV等车型都采用增程式动力。

很多人表示理想ONE其实并不省油，但是这款车还有另外一个优势，能够提供188公里的NEDC纯电续航，理想汽车鼓励用户更多使用纯电模式，整体算下来，在这个价位区间的车型没有里程焦虑，经济性方面也很不错。

第三，豪华品牌在混动市场也开始发力，像宝马5系插混、奔驰GLE 350e等车型在混动市场卖的都很不错。

只不过，购买豪华品牌插混车型的消费者已经不会将油耗作为主要诉求，不少用户反馈，豪华品牌插混车型在冬天开空调后掉电非常严重。当然，购买豪华品牌插混车型的车主主要是增购需求，看重的是稀缺性和高级感。

目前三种形式的混动车型卖的都非常不错，那么在油价居高不下的情况下，买混动真的就省钱吗？这个问题也只能说是相对而言，要根据具体使用场景来判断。

其实我们都知道，几乎在售的所有PHEV车型价格都要高于原版燃油车型，从几千到几万不等，如果单纯从油费来考虑，这几万块的油钱也要用好几年，而且混动车型除了加油还要充电，也是一笔费用。

另外，混动车型相比燃油车多了电池、电机和电控系统，目前技术稳定性不如内燃机，出现故障的概率也会很高，维修成本不低。

当然，面对严苛的双积分政策，越来越多的车企推出混动车型，这也是车企迈向电气化时代的必经阶段。从目前市场趋势来看，消费者已经开始接受更成熟的插混车型，只不过目前呈现了与纯电动汽车相似的哑铃型，低价位紧凑家用和高价豪华性能车更受欢迎，而20-30万区间车型普及仍需一段时间。