自从1月新能源车集体涨价后，进入3月，新一轮的涨价潮又一次全面爆发。据悉，目前已经有近20多家新能源车企的40余款车型涨价。

此前，特斯拉就在一周之内连续两次涨价，随后比亚迪、哪吒汽车也宣布对旗下车型涨价。无独有偶，3月17日至3月19日晚，小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车等也加入了涨价阵营中。

看来，上游原材料价格的上涨，经过动力电池的传导，最终还是蔓延到整车企业。

车企纷纷上调新车售价

由于受到补贴退坡、原材料上涨等因素的影响，不少新能源车企开始对旗下新车的售价进行上调，上调价格在几千到几万元不等。

进入3月，特斯拉中国已经对旗下车型价格进行了三次上调，这让很多想买特斯拉的人措手不及。最早是在3月10日，特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版，起售价各上涨1万元；3月15日，特斯拉再次将部分Model 3和Model Y的价格上调，Model 3高性能版和Model Y长续航版价格均上涨了1.8万元；3月17日，特斯拉Model Y后轮驱动版价格上调15060元至31.69万元。

3月16日，比亚迪宣布王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价上调幅度为3000-6000元不等。据了解，比亚迪本轮涨价涉及10款车型共39款配置。其中，涨3000元的车型主要是DM-i车型，涨6000元的主要以纯电动车型为主，这是比亚迪今年以来官宣的第二次调价。

与此同时，奇瑞新能源也发布公告称，由于受到原材料价格持续大幅度上涨影响，从3月17日开始，奇瑞旗下小蚂蚁/QQ冰淇淋正式调整售价，上调幅度为3000-7100元不等。其中QQ冰淇淋圣代款涨价3100元，甜筒款涨价1300元，入门版暂未涨价。

在此轮涨价潮中，还有3月17日，哪吒汽车对旗下车型上调幅度从3000元至5000元不等；3月21日，小鹏汽车对在售车型补贴前售价上调，上调幅度为10100-20000元不等；威马宣布从3月28日起，新车价格上调幅度为7000-26000元不等。此外，蔚来汽车还宣布全系从3月31日起，将不再提供5400元补贴。

3月19日晚间，理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。

也就是说，企业推出的新能源车型涨价已经是板上钉钉，只是时间早晚的事。

原材料上涨是主因

除了新能源汽车补贴退坡原因外，多家车企在涨价公告中宣称，调价的主要原因是原材料价格大幅上涨。据悉，作为动力电池的主要材料，锂、钴、镍等都出现了较大幅度的涨价。

最新数据显示，3月电池级碳酸锂的价格已经超过了50万元/吨，要知道2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。另外，钴价也上涨到56.8万元/吨，比去年涨了近一倍。还有镍，由于受俄乌冲突影响，镍价格出现猛涨。

由于电池材料的上涨，使得三元材料每吨上涨16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以50千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达1500元至2400元不等。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，“由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的协议价较低，车企压力并不突出，但是在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。”

当然，除了电池材料涨价外，芯片短缺也是这两年一直困扰车企的重大问题，一些车企为了解决芯片问题，不得不到市场高价收购芯片，同样推动了新车价格的上涨。

目前全球车用芯片市场供给持续吃紧，供应链预期，这波全球车用芯片供给吃紧效应，将至少延续到2023年底，并且全球芯片产能交付时间持续延迟半年以上，凸显全球半导体持续短缺问题，而汽车产业的芯片短缺问题最严重。

由于芯片短缺，全球不少车企不得不减少新车产能。丰田汽车此前就宣布，4月份全球产量预估约75万台，将较原先生产计划减少15万台，而丰田汽车第二季合计全球产出约240万台，与先前计划的280万台相比，明显减少了40万台。

可见，原材料上涨和芯片短缺都给车企带来了不小的压力，对于新车涨价也是无奈之举。

小结

虽然特斯拉此次并未公开上调产品价格原因，但结合整个行业背景来看，很大程度上与供应链遇到挑战相关。在全球疫情反复、原材料供应短缺和缺芯的当下，汽车产业作为供应链最长、全球化程度较高的行业之一，面临的困难也会越多，如果短时间内这些影响因素不能缓解，或许会有更多车企加入涨价的队伍中。