（第四代汉兰达双擎）

汉兰达在国内的销量和关注度一直都很高，随着第四代汉兰达的上市，新车无论是设计还是三大件方面都有了革新性的变化，尤其是动力方面，全系搭载的是2.5L发动机+电机的混动组合，也就是我们熟悉的丰田双擎。

然而令人意外的是，第四代汉兰达并没有像大家想象得那样受消费者热捧，似乎消费者更钟情于搭载2.0T发动机的2021款汉兰达。

目前第四代汉兰达与2021款汉兰达采用同堂销售的策略，不过二者各有缺点。第四代汉兰达的外观设计不错，但用户介意它的混动系统；2021款汉兰达动力不错，但外观和内饰设计过于老气，这也让很多想买汉兰达的消费者迟迟犹豫不决。如果二者的优点结合，或许会更符合消费者的购车需求。

（全新丰田汉兰达2.0T车型）

最近，有媒体报道获取了一组新款汉兰达的路试谍照，从谍照来看，新车采用了第四代汉兰达的设计，看来汉兰达已经读懂了消费者的意图，推出搭载2.0T动力的燃油版新车，采用第四代汉兰达的造型设计。

（全新丰田汉兰达2.0T车型）

从谍照来看，车尾部分与目前在售的2.5L双擎版车型基本没有任何差别，后挡风玻璃面积很小。尾灯的右下角有“D-4S T”和“AWD”的标识，说明这款车搭载的是一台2.0T发动机，并配有四驱系统。

另外，在新车的排气管部分还连接着测试设备，或许是在做排放测试，以达到国内严苛的国六b排放标准。

（第四代汉兰达双擎）

对比两代车型，我们明显地看出造型设计上有着很大差别，新一代车型更倾向于时尚动感，而老款车型则更注重稳重的气场。

（第四代汉兰达双擎）

除了设计方面值得关注外，消费者也更关注该车使用的动力系统。再聊动力系统之前，我们先来说说第四代汉兰达的双擎动力，由一台2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，系统综合功率为183千瓦，匹配E-CVT变速箱。不少车主表示，第四代汉兰达的百公里综合油耗为7升左右，对于一台中型SUV来说，这样的油耗表现十分出色。

（第四代汉兰达双擎）

而2021款汉兰达搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配6AT变速箱，而这款车的综合油耗超过了10升。二者对比就知道第四代汉兰达的油耗有多香了，尤其是目前已经突破9元的油价面前，混动更是明智的选择。

（上一代汉兰达2.0T）

不过，不少人对第四代汉兰达的这一套动力系统有争议，虽然这套动力系统在油耗方面表现相当不错，而且起步轻盈，加速也很平顺，但并不是所有人都中意这套系统。

当然并不是说汉兰达的这套混动系统不好，而是与燃油车相比，增加了电池、电机之后的第四代汉兰达，在后期保值率方面和上一代汉兰达相比还是存在一定差距。

不少车主表示，第四代汉兰达双擎在高原地区，也很难发挥出应有的性能。所以，在特定情况下，2.0T燃油版车型会在体验上有不同表现。

所以，很多消费者宁可忍受2021款汉兰达老气的外观内饰设计，较高的油耗，也会选择2.0T+6AT动力组合，除了有着燃油车的情怀外，也与这套黄金动力组合的稳定性有着很大关系。有不少SUV都使用这套动力组合，基本没啥大问题，匹配的爱信6AT变速箱可靠性也非常高，在消费者心中也有着不错的口碑。

（全新丰田汉兰达2.0T车型）

而这次推出的全新汉兰达也会使用与上一代相同的2.0T动力。作为参考，发动机最大功率为220马力（162kW），峰值扭矩为350N·m，传动方面匹配的是6AT变速箱。预计丰田会对2.0T动力的参数进行调整，大概率比2021款汉兰达车型的2.0T更高。

从目前了解的信息来看，全新丰田汉兰达2.0T燃油版车型的推出已经板上钉钉了，现在最关键的就是价格，当然2.0T燃油版必然要比双擎车型便宜，双擎版车型起步价为26.88万，2021款汉兰达2.0T车型起步价为25.88万，为了避免价格方面的冲突，预计上一代车型会停产。

总而言之，如果有计划在今年购入一台合资SUV，那么全新汉兰达2.0T车型将会是一台非常值得我们关注的产品。