根据大众商用车发布的财报数据，其在2020年亏损4.54亿欧元后，2021年终于实现盈利7400万欧元，比预期提前一年恢复盈利。去年，该公司在全球销售了359,500辆商用车，与上一年同期的371,000辆相比下降了3.23%。

在发布会上，大众商用车董事会主席Carsten Intra表示，这个十年末的前景看起来越来越趋向电动化，大众商用车的目标是到2030年，在欧洲销售的车辆55%将是纯电动汽车。需要指出的是，这里面不包括插电式混合动力车型。

（大众ID.Buzz Cargo）

为了达到这一目标，大众商用车需要开发和推出更多的纯电动车型。除了大众ID.Buzz Cargo（该车型的商用版）和大众e-Crafter，他们也在考虑推出大众新款皮卡Amarok电动版的可能性。

（大众ID. California）

这款大众与福特一起开发的新一代皮卡车型将于今年夏天亮相，并可能成为电动车型序列的候选车型，但目前官方尚未提供更多细节。此外，大众确认将推出大众ID. California，一款电动面包车，官方将其定位为露营车，计划于2025年上市。

据悉，大众汽车将很快在德国汉诺威开始批量生产ID.Buzz Cargo，并将打造专用于快递运输的ID.Buzz专业派送工作版。根据计划，大众ID.Buzz将在5月底开始生产，2022年的产量在1.2-1.5万辆之间，到2023年这一数字将增加到5-6万辆。

（Multivan eHybrid）

按照新的战略规划，到2030年，大众商用车剩余45%的车型将包括插电式混合动力车和燃油车，不过这两者的具体占比官方并未明确。目前，由于插电式混合动力车的交付时间较长，大众商用车已经暂停了去年推出的大众T7 Multivan eHybrid的订单，其交付周期长达12个月，交付时间已经排到了2023年。

除了在电动车型上加快发展，大众商用车的新战略还明确了未来将更加重视汽车自动驾驶的研发，并将其作为公司业务的核心组成部分。与之相关的部门包括了自动驾驶、移动服务、交通服务等，大众将在全球50多个城市推出具备自动驾驶功能的电动出租车。

此前大众汽车已经与福特和Argo AI公司合作，并正在德国慕尼黑和美国迈阿密进行自动驾驶汽车测试。该公司计划在2025年推出具有高度自动驾驶功能的大众ID.Buzz，未来可作为Uber、Lyft或Moia等运输服务提供商的自动驾驶出租车。