作为对比，宁德时代表示在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，CTP 3.0的电量相比特斯拉的4680电池提升了13%。这意味着同样体积的两种电池，CTP 3.0的能量密度将具有明显的优势。

目前市面上的动力电池电芯都是由电极（阳极和阴极）、防止它们接触的隔板和电解质等基本材质组成，电极浸没在电解质中，离子从阳极通过电解质向阴极进行移动就产生了电流。这些电芯被组装成模块，最后连接成大型的电池组。

资料显示，CTP 3.0由平台电芯模块、可拓展电气模块、柔性可拓展热管理模块和柔性可拓展箱体模块组成，其中的电芯模块依然采用了方形电池的形式，这样能够更好的利用整个电池组所占据的空间。相比特斯拉4680电池的圆柱体，理论上CTP 3.0方形电池在单位体积的能量密度上占优。

不过，目前还不清楚宁德时代官宣所提到的“电池包尺寸”的具体定义和比较范围，如果仅仅是优化了圆柱体电芯之间不可避免的间隙，那科技含量就大打折扣了。当然，即使是将圆柱体变为方形，需要解决的问题也很多，例如散热和安全性等。

根据相关的国家标准，电动汽车的动力电池热扩散时间应大于五分钟，保证车内乘员有足够的逃生时间。基于此，宁德时代在2020年就为NCM 811三元锂电池研发了“无热扩散技术”，优化降低了该电芯之间热蔓延的风险，提高安全性。此次发布的CTP 3.0技术，对于电芯的电气和热管理两大模块进行了升级。

在此基础上，宁德时代提出了新的目标，在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程可达1000km的电池，并预计将在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。

据悉，采用CTP 3.0技术的新一代电池将于4月正式发布，而第一批受益的车型可能是上海制造的特斯拉Model 3和Model Y，它们将使用宁德时代的磷酸铁锂电池，在更佳性能的加持下，两款车型的续航里程或将得到提升。