比亚迪在公告中同时表示，虽然不再生产燃油汽车整车，但其现有的燃油车型的全生命周期的零配件能够确保供应，并将继续为现有燃油汽车客户提供完善的服务和售后保障，不受此次业务方向调整的影响。

此次转型，使得比亚迪成为了国内首家正式停产燃油车型的传统汽车制造商，同时也是全球大型车企的第一家。未来，EV纯电动和DM-i超级混动等新能源汽车将成为比亚迪的主攻方向。

事实上，比亚迪酝酿新能源转型可谓由来已久，很早就确定在了在新能源汽车领域“两条腿走路”的战略方针，即以DM-i超级混动为代表的插电式混合动力车型，以及搭载刀片电池的纯电动车型。

数据显示，今年1月和2月，比亚迪的燃油汽车销量已经下降到了5%以下。而到了3月份，比亚迪生产新车10.67万辆，销售新车10.49万辆，其中乘用车全部为纯电动和插电式混合动力，燃油轿车、SUV和MPV的产销量均为0。这意味着比亚迪事实上从3月份就开始停止了燃油乘用车的生产，并且销量为0，不知是库存清空了还是暂停销售。

不过在比亚迪的官网上，目前还保留了部分燃油车型的介绍。在王朝系列里面，比亚迪汉燃油版已经取消，在售车型全部为新能源，包括了汉EV和汉DM系列。比亚迪唐目前仅剩两款DM系列车型，此前的唐燃油也已取消。

比亚迪宋的车型众多，目前还保留了宋PLUS、宋Pro、第二代宋Pro、宋MAX等四款燃油车型。比亚迪秦还有两款燃油车型留在官网，分别是秦Pro超越版和全新秦。此外，官网上还有两款F3燃油版被保留，这也是一个老将车型了。

至于比亚迪停产燃油车型的原因，其实也很好理解。作为国内最早涉足电动汽车领域的车企之一，比亚迪一直都很注重新能源的发展，不仅在纯电动车型上发展迅速，还研发出了刀片电池和DM-i超级混动，在该领域站稳了脚跟，并与多个国际汽车大牌都有合作。

另一方面，新能源汽车是未来发展的方向，在全球节能减排和电动化的大趋势下，比亚迪顺势而为，发挥自己在电池领域的强项，主动向新能源汽车转型，停产燃油车，轻装上阵，也是为未来激烈的竞争做好充分的准备。从这个角度来看，比亚迪领先了行业一大步。