至于提价的原因，官方的说辞基本都是芯片短缺、原材料上涨等。不管真相如何，另外一个不争的事实是，当初很多人期待的电动汽车相对燃油车更便宜的美好愿望并没有出现。相反，在电动汽车逐渐成为发展主流之后，电动汽车在价格上大有超越燃油车的趋势。

或许正是看到了这一变化，近日大众汽车首席财务官Arno Antlitz在接受英国媒体采访时表示，大众汽车与许多其他汽车制造商一样，将在未来几年改变发展重心，将其产品重点放在更优质的电动汽车上，通过减少销量来实现更大的经济利润。

采访中这位首席财务官还公布了一项重要计划，大众将在这个十年结束时将其燃油汽车产品线减少60%，以期专注于更加个性化、个人化的产品。当然，这对于大众来说将带来更多的收益。他同时表示，“关键目标不是增长，我们将专注于质量和利润，而不是数量和市场份额。”

什么方法能够实现减少销量却增加利润？一个是降低成本，另一个就是提升单品车型的价格。目前大众旗下的电动车型都是基于MEB平台打造，包括了ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和ID.Buzz，大众集团旗下还有奥迪e-tron、Q2L e-tron和Q4 e-tron等车型。

以中国市场的大众纯电动紧凑型SUV ID.4为例，起步价格在20.53万元，顶配价格达到27.83万元。而大众同为紧凑型SUV的途岳的价格区间仅为15.66-22.38万元，纯电动新车型的推出，无形中拉升了产品线的平均价格。

另一方面，大众汽车的制造成本也在降低。Arno Antlitz在采访中表示，尽管大众汽车目前在其车型的电动化方面总共投资了520亿欧元，但事实是他们并没有增加生产能力，而是投在了工厂电动化转型。他说道，“我们目前的固定成本基数显著降低，因此我们对数量和增长的依赖程度较低。” 这意味着每辆车的制造成本更低，从而提升了利润率。

根据大众集团发布的2021年财报，去年大众销量下滑了约60万辆，至857.6万辆，但营收却增长了12%，达到2502亿欧元，营业利润更是增长了99%，达到193亿欧元。即使是税后利润，也达到了154亿欧元，同比增长75%。

事实上不止大众，电动汽车行业标杆特斯拉早就尝到了新能源的甜头。根据特斯拉此前发布的2021年财报，去年其全球销量为93.62万辆，全年营收为538.23亿美元，毛利率达到29%，纯利率达到10.3%，纯利润为55.19亿元，同比增长665%。

电动汽车的高利润吸引了不止大众和特斯拉，梅赛德斯-奔驰此前也曾表示，将把制造重点放在电动汽车和最高级别的汽车上，以追求更高的盈利能力。看来，电动汽车的韭菜将开始收割了。