新宝马7系豪华轿车的项目经理Christoph Fagschlunger表示，宝马过去三年一直在收集客户汽车的数据，不过他们得到了车主的许可。他证实，这些数据正被用于开发从下一代驾驶辅助功能到信息娱乐系统等软件和硬件。

在获得驾驶员许可的情况下，涉及参与的宝马汽车在以下三种情况下会将数据包发送回宝马位于德国慕尼黑的技术中心：车辆熄火时，发动机在怠速期间关闭时，电动汽车或插电混动汽车正在充电时。

宝马的工程师解释说，“我们只有在得到每个客户的许可后才这样做——他们必须给予许可（原文they have to give it）——而且近80%的客户都会这样做。”他同时表示，“通过这种方法，我们从客户车队中增加了大约12亿公里。它向我们展示了主动巡航的使用地点、车道控制、如何使用、系统是否退化以及客户是否愿意使用它？”

Fagschlunger还描述了这些数据的一些统计细节，他表示拥有专业版导航的客户在整个驾驶的60%时间都在使用主动巡航控制，但转向、车道保持的辅助只有36%，很多用户都关闭了转向辅助。

宝马将这些数据存储在汽车中，然后通过简单安全的移动连接将其从车辆发送到数据中心。“一辆正常使用的普通宝马汽车平均一天会发送三四次数据，费用由宝马承担。它没有太大容量，只有千字节。相机将其优化为10KB或非常小的东西，这就是Mobileye使用Roadbook创造良好结果的方式”，他说道。

“所以他可以说，从明天上午8:00开始，我想找到纽约所有配备V8发动机的5系车辆在红绿灯处右转，他们在这种情况下会看到什么。然后他们可以清楚地过滤他们想要的任何东西，而不仅仅是大数据。”

从这位宝马内部人士的话语中可以看到，宝马汽车收集的驾驶数据丰富且具体，其中也不排除涉及敏感信息。值得一提的是，去年国内部分小区和场所禁止特斯拉进入，后者被指可能涉及敏感信息泄露。

在去年国家互联网信息办公室发布了关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》公开征求意见之后，部分跨国车企表示将在中国建立数据中心，这其中包括了特斯拉、福特、宝马、戴姆勒、日产、丰田、通用、大众和Stellantis。在自动驾驶快速发展的当下，数据安全需要得到重视。