在最近举行的峰会上，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markuss Duesmann）发表了一系列对汽车行业相关问题的看法，他还评价了俄罗斯和乌克兰之间的冲突对欧洲汽车制造的巨大影响、临时燃料补贴以及今年德国可能取消购买插电式混合动力汽车的补贴。

在谈到俄乌冲突导致欧洲汽车制造零部件短缺的问题时，杜斯曼直言不讳的表示，“欧洲和平是我们繁荣的基石，我们必须尽快恢复它，这也是继续成为与美国和中国相提并论的经济强国的唯一途径。”

不过，杜斯曼似乎将这场危机当做了一次“契机”，因为俄乌冲突导致了欧洲能源供应紧张，这推动了燃油汽车使用成本的大幅上涨。虽然欧盟批准了向成员国分配90亿欧元的燃料补贴，但这仍然降低了消费者对于购买燃油车的热情，并转向了电动汽车为主的新能源汽车。

杜斯曼说到，“燃料价格的补贴下降不利于减少化石燃料的真正目标，我们必须将这场可怕的战争作为向可再生能源过渡的催化剂。”在这位CEO看来，俄乌冲突正好促进了传统燃油汽车向电动汽车更快速的过渡。

作为电动化转型最积极的豪华品牌之一，奥迪此前就宣布了2030年品牌战略。根据计划，奥迪将在2025年推出最后一台燃油车型，从2026年开始生产的新车全部都将为纯电驱动。到2033年，奥迪将停止生产燃油发动机，彻底淘汰传统动力。值得一提的是，奥迪的产品矩阵里面并没有给插电混动车型留位置。

或许正是基于这样的战略规划和产品实力，奥迪才有了很足的底气，奥迪CEO在此次峰会上表示，“在不久的将来，绿色能源将继续成为一种稀缺商品，因为我们必须尽可能地利用我们现有的资源。交通运输中最有效的利用就是电动汽车”。 

甚至，杜斯曼对于新能源过渡之一的插电式混合动力都不屑一顾，“在我们看来，对于个人出行，德国汽车工业应该集中精力在电力推进上，因为建设合适的充电基础设施需要大量投资。我坚定地致力于使这项技术成为首选，为此，我也赞成在今年晚些时候取消对于购买插电混动汽车的激励措施。”

事实上奥迪的插电混动车型确实不多，目前在中国市场上的国产插电混动车型仅有奥迪A6L新能源一款，而进口车型也只有奥迪A8新能源，对于奥迪的整体市场而言几乎没有存在感。难怪奥迪CEO建议停止对于插电混动的补贴。