从2018年5月第一台量产车下线，到2021年4月第10万台新车下线，蔚来的第一个里程碑用了3年时间。再到如今的第20万台新车下线，蔚来仅仅用了1年时间，这在国内造车新势力当中居于领先地位。

目前，蔚来已经将产品线拓展到了5款车型，包括了两款中型SUV蔚来EC6和ES6，一款中大型SUV蔚来ES8，以及中型轿车ET5和中大型轿车ET7。从产品定价上来看，蔚来主打中高端市场，价格最低的蔚来ET5起步价都达到了32.8万元，顶配版的蔚来ES8价格高达62.4万元，超过了奥迪Q5 e-tron，与奥迪e-tron接近。从这个层面上来看，蔚来的“含金量”较高。

除了较为完备的产品线，蔚来还是换电的积极倡导者。去年，蔚来建成换电站超过900座，充电桩超过7000根，NIO House、NIO Space和蔚来服务中心也在加速布局，全球开设了超380家销售门店和超240家服务中心。此外，蔚来计划今年将新增不少于100个销售网点，超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。

不仅在中国市场，蔚来事实上也开始了全球布局。今年，蔚来将在德国、荷兰、瑞典和丹麦四个欧洲国家推出其电动汽车和服务系统，销售蔚来ES8、ET5和ET7等纯电车型，成为了当地电动汽车市场的新参与者。

蔚来创始人、CEO李斌此前曾透露，2022年是蔚来研发至关重要的一年，公司将加大全栈自研投入。2022年预计研发投入同比增长超1倍，年底研发人员增至9000人。位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地计划第三季度正式投产。

不过，在快速发展和成绩之外，蔚来与特斯拉等海外品牌的差距还非常大。根据特斯拉发布的财报数据，今年1-3月，特斯拉在全球的交付量就达到了31万辆，远超蔚来4年时间实现的20万辆的产量。其中，中国市场一季度的交付量就达到了18.22万辆，占总量的58.8%。可见，包括蔚来等中国品牌面临的竞争压力依然巨大，追赶的道路还很漫长。