细心的朋友或许早已发现，国内车企给车型起名字时候都有着一定规律，当然啦，除了大狗、黑猫这些个色“宠物乐园”要另当别论，但像Pro、PLUS、S的后缀都与车型定位有着莫大关联，比如Pro代表着科技品质更高，PLUS则更像是进阶产物，而S，毫无疑问，运动，就像今天我们试驾的哈弗H6S DHT混动版车型一样，其定位就是给传统哈弗H6注入年轻活力因子，让它成为一款主打运动性能的跨界SUV。        不过话说回来，作为搭载柠檬DHT混动系统的第二款车型，哈弗H6S混动版所采用的1.5T+2挡DHT电驱变速器组成的混动系统，不仅让哈弗H6S在动力性能上有了一定提高，同时也兼顾了燃油经济性问题。理由很简单，我们先从账面数据来看，哈弗H6S采用的是1.5T+2挡DHT电驱变速器组成的混动系统，其发动机最大功率为110kW，峰值扭矩230N·m，匹配最大功率130kW的前置永磁同步电机，使得系统综合最大功率达到了179kW，综合扭矩530N·m，这一数据远高于2.0T车型，并且官方百公里油耗低至4.9L。

至于柠檬DHT混动系统，估计有些朋友还比较陌生，该系统是通过控制系统智能切换，可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种工作模式，最终实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。通俗点说，就是在低速行驶靠纯电，而当低速且电池没电时，就采用发动机驱动发电机，为驱动电机提供动力的串联驱动模式。此外，车辆在高速巡航时，就单纯依靠燃油发动机驱动。值得注意的是，由于采用2挡DHT电驱变速器，所以当车辆时速在40km/h左右时，虽然还是发动机驱动，但驱动电机也会为车辆提供一定动力，从而提升低速时的动力性能。

那说完技术，我们回过头聊聊哈弗H6S混动版这辆车的动态表现，该车有经济、运动、标准、雪地四种驾驶模式，经济模式个人选择直接放弃，毕竟对于一款主打运动车型来说，这个模式多少有些鸡肋，所以起初就改为常用的标准模式，在这个模式下，通过液晶仪表能够看到车辆在不超过35km/h的低速行驶时基本都以纯电行驶为主，减少了堵车时不必要的燃油浪费。而当需要急加速、超车时，DHT混动系统的串联模式开始工作，细腻的动力切换没有带来任何突兀，而且随着踩下油门踏板的深度，动力输出呈线性的快速提升。

另外，在试驾过程中，途径了一小段高速路段，实话实说，在改为运动模式之后，动力响应确实更加灵敏了不少，但中后段加速却不像动力参数那般显眼，没办法，1.5T的排量在那摆着，而且后备箱下面还背了块三元锂电池，多少有些力不从心。

底盘方面，哈弗H6S采用时下常见的前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架，尽管该车主打运动，但并没有过多的运动性调教，整体给人一种底盘规整，韧性十足，并且十分舒适的驾乘感受。尤其在连续过减速带时，车身的每一次弹跳都非常干脆，没有多余动作，而当行驶在弯道时，前/后桥配有的稳定杆，在兼顾转向不足的同时改善侧倾控制，既强化了底盘支撑，又增大转向系统刚度，让车身姿态保持平稳，从而给予驾驶者十足的过弯信心。

OK！由于试驾时间关系动态就说这么多，最后我们再来简单回顾下这款上市多时的哈弗H6S DHT混动版。不能免俗，首先便是颜值，作为哈弗H6的运动版车型，该车在颜值上确实能一眼看出它的独特个性。尤其是前脸，采用大量复且杂线条装饰的它，还被加入两条绿色饰条点缀，增加了视觉层次感，也让它有着不错的辨识度。

车身侧面，由于哈弗H6S较第三代H6整车悬架质心下调10mm，并且采用235/55 R19的固铂EVOLUTION CTT轮胎，以及与车身同色的刹车卡钳，单从视觉上就能给人带来一种蓄势待发的运动效果。

有趣的是，一般车型的前脸是最招人喜欢的，但哈弗H6S的车尾却比车头更亮眼，车顶宽大的尾翼，上扬的鸭尾，连接尾灯的仿碳纤维饰板，以及大包围上的双边单出排气装饰，无不在彰显哈弗H6S的运动。如果要论车型辨识度，它说第二，估计没人敢说第一了。

坐进车内，哈弗H6S与大哥哈弗H6整体设计基本一致，平直的中控台由于10.25英寸全液晶仪表，12.3英寸中控屏，以及贯穿式出风口组成。10.25英寸全液晶仪表，内容较为丰富，通过多功能方向，可以进行快速且简单的个性化设置；12.3英寸中控屏内置哈弗最新的车机系统，并且集空调控制、天窗控制、驾驶模式控制、方向盘软硬调节设置、驾驶辅助系统控制等等。另外，值得点赞的是该车竟然配有全息透明底盘功能，较为清晰的画面，间接提升新手驾车的安全性。

诚然，为了给车内营造出较为运动的一面，哈弗H6S还加入仿碳纤维的饰板，以及绿色缝线、装饰线，甚至连安全带都使用了绿色元素，而且在一体式运动座椅和门板上，还加入Alcantara翻毛皮材质，众所周知，这种材料经常出现于性能车上，所以该车的个性型格显而易见。

最后，我们在说说空间，哈弗H6S虽然采用溜背式造型设计，但未对后排头部空间有过多的侵犯，当把前排座椅调整到最佳姿势后，坐在第二排，即便你身高180cm，也不会有局促感，反而腿部将近2拳的余量，让人有着较为舒适的乘坐感。

因为哈弗H6S的二排座椅支持4/6比例放倒，所以当座椅全放倒之后，该车行李厢容积可以从555L直接扩充到1390L，不过由于后备箱地板下方装有一套电池组，所以混动版车型是没有备胎的，只有一套补胎工具。

写到最后：

作为柠檬DHT系列的第二款车型，哈弗H6S在换装新动力系统之后，确认让传统的哈弗H6有了较为年轻化的提升，而且在动力性能与燃油经济性方面也有着与日系“两田”一争天下的综合实力。单就混动技术而言，也许有人会说自主品牌的混动技术刚刚起步，但就像朱自清在散文《春》中写道“刚起头，有的是功夫有的是希望”，毕竟随着国内新能源技术的不断突破，百花齐放的自主品牌势必给混动，甚至整个新能源市场带来不小的冲击，最终究竟谁能站在顶峰，目前无法得知，但一定不是日系的这两位选手。