消息显示，自2022年5月9日零时起，下订小鹏汽车P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配，不再收取软件开通费用。

另外，为了满足更多用户需求，小鹏P7新增四款车型，分别为480G+ /480E+/586G/625E四款车型，综合补贴后售价分别为23.99万、26.29万、25.99万和28.59万元。

另外，此前562E/586E/480E三款车型选装智能辅助驾驶系统需要额外支付2万元，从5月9日后将变为标配，但售价不变，买车的人相当于赚到了。据悉，E/E+系列版本部分辅助驾驶功能将会采用自研方案，预计会在今年10月左右通过OTA开放给用户。

小鹏P5也新增1款460P车型，售价为20.99万元。而小鹏P5 600P和550P两款车的售价均上调7000元，最新售价分别为24.99万元和22.59万元，当然此前需要额外付费的选装智能辅助驾驶系统从5月9日后也会成为标配。

还有一点值得关注的是，本次除了调整小鹏P7和P5车系配置和价格外，小鹏汽车官方还对品牌充电服务进行变更。自2022年5月9日零时起，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。

对于老车主，小鹏汽车也给出相应的方案，对于本次车型配置、价格、权益调整受影响最大的是已购车车主（3月21日至5月8日期间），企业会根据客户的具体情况综合考量购车综合价值，确保用户获得综合价值与政策调整后客户基本相同。

关于不再享受免费充电和免费家用充电桩的权益，其实这也是车主们不愿看到的结果，之所以这样做，或许是小鹏汽车为了控制企业成本，此前特斯拉也提出车主不再享受终身免费充电服务，这也是企业发展到一定程度的必然结果。

小鹏汽车一名内部人士解释，此次关于充电服务权益的调整，主要是针对2022年5月9日之后订购该品牌车型的车主，并不影响老客户享受该服务权益。

另外该人士称，原本随车购车智能辅助驾驶系统软件的优惠价也要2-2.5万元，而根据新的调整措施，将在小鹏大部分版本上实现免费，目的就是为了实现高等级智能辅助驾驶向更多用户的普及，为智能驾驶下一步发展提速，进一步扩大自研领域。

其实早在去年10月，小鹏汽车就表示智能辅助驾驶已经进入下半场。小鹏官方数据显示，截⾄2021年，小鹏汽车⾼速NGP累计行驶里程达到1797万公⾥，高速NGP总里程渗透率达到 62.42%，VPA停车场记忆泊车累计路线30080条，并计划于今年二季度末在首批城市推出城市NGP。

随着高阶辅助驾驶在安全性和便捷性方面的不断提升，用户对高阶智能辅助驾驶的认可度也随之提升，标配智能辅助驾驶软件也是其发展提速的关键。对于消费者来说，智能驾驶辅助软件标配而且免费升级，对于降低后期使用成本也更愿意接受。用户多了，更有利于小鹏汽车在智能驾驶生态方面的建设，也算是一举两得。

针对小鹏汽车这次销售策略变化，车主们也表示了不同的看法。有人认为软件更有价值，也有人更倾向于充电权益免费。不少老车主表示，他们手里的NGP看上去贬值了。

不过事情都是相对的，老用户的购车价更便宜、还有免费充电和免费家充桩；新用户购车价更高，虽然一部分人得到了免费的NGP，但失去了免费的充电额度和家充桩，后者也都是真金白银。

目前，新能源汽车市场面临很大挑战，电池原材料价格上涨行业无人幸免，导致电动车普遍涨价，小鹏汽车为了照顾用户情绪提出调整车型标配NGP，也算是很有诚意的，毕竟电池原材料价格上涨企业自身无法控制，而对于软件成本方面小鹏汽车还可以自己控制。

从小鹏汽车刚刚公布的4月交付数据来看，新车交付9002辆，其中热销主力车型P7、P5分别交付3714辆、3564辆，累计占据该品牌销量八成，已经成为小鹏汽车的销量担当。

不过，飞速成长的小鹏汽车也面临营收压力，2021年净亏损达到48.6亿元，高于蔚来的40.2亿元与理想的3.2亿元。所以，对于小鹏汽车来说，除了继续强化自己的“智能”标签外，开源节流也是十分必要的一环。

这一次，小鹏汽车减掉了免费充电、免费家充，通过这些权益的缩减去节省开支，这也是企业发展的必要过程。在当下较为复杂的市场环境下，如何推进收支平衡，也是小鹏汽车必须思考的问题。