对此，乘联会报告指出，受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。

另外，4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。

由于这次受疫情影响较大，4月车企销量排名也发生了较大变化。其中，比亚迪汽车首次夺得销量冠军，超过一汽－大众，以往销量表现不错的上汽大众、上汽通用则排在了第八名和第九名的位置。

值得关注的是，日系表现还算不错，广汽丰田排在第三名，东风日产紧随其后；自主品牌方面表现，吉利、长安纷纷上榜，不过长城已经被挤出了榜单。同样，落榜的还有上汽通用五菱。接下来我们简要分析。

比亚迪汽车4月的销量表现十分亮眼，销量超过10万辆，达到10.5万辆，也是4月销量唯一超过10万辆的车企，同时也是唯一一个销量逆势增长的厂商，同比增长138.4%，市场份额占比达到10.1%。可以看出，比亚迪不仅产品足够出色，在渠道供应方面还是非常值得诸多车企学习的。

同为自主品牌的吉利和长安汽车，4月销量也出现了不同程度下滑，同比下滑幅度分别为41.1%和45.3%，几近腰斩。吉利汽车4月预估销量5.4万辆，市场份额5.2%；长安汽车紧随其后，销量为5.4万辆，市场份额5.2%，排在第六名。

遗憾的是，长城汽车4月销量表现一般，已经被挤出了榜单。按照长城汽车公布的官方数据来看，4月哈弗品牌销售29125辆；欧拉品牌销售3088辆；魏牌销售2293辆；坦克品牌销售6065辆；长城皮卡销售13206辆。

我们通过计算可以得出，长城汽车4月乘用车板块销量仅为4万辆出头，看来这次疫情同样给长城汽车带来很大的考验。

再来看合资品牌方面，一汽－大众还是被拉下了冠军宝座，4月销量为8.1万辆，同比下滑49.2%，与第一名的比亚迪汽车有着较大差距；而同门兄弟上汽大众最为悲剧，销量仅为5.2万辆，同比下滑52.4%，跌落为第八名，已经成为上汽集团拖后腿的车企，主要还是受疫情和零配件的影响。

另外，上汽通用4月销量为5万辆，同比下滑57%，市场份额4.8%，排在第九名。上汽通用作为上汽集团的主要销量来源，4月份表现最差，成为最惨的上汽车企。同时上汽通用五菱也是被挤出榜单，上海这波疫情给上汽集团带来的影响确实不小。

合资品牌也有表现好的，就比如广汽丰田，4月销量为6.4万辆，同比下滑7.3%，市场份额为7.3%。广汽丰田是车企销量下滑最少的企业，相比日系的东风日产、东风本田和广汽本田，下滑幅度并不明显。

东风日产4月销量为5.8万辆，同比下滑43.4%，市场份额5.5%，排在第四名。东风日产销量下滑的原因除了疫情原因外，主要还是新奇骏产品力方面有缺陷，导致销量下滑明显。

本田系的日子也并不好过，东风本田销量为5.2万辆，同比下滑38.4%，市场份额5%，排在第七名。广汽本田销量为4.3万辆，同比下滑33.2%，市场份额4.1%，排在第十名。

小结：面对突如其来的疫情，很多车企遭受严重损失，尤其是零部件短缺导致停工、停产，给车企带来了很大的考验。当然，这个时候就要看车企的综合抗风险能力了，对车企也提出了更高要求。当然，因为疫情影响导致的单月销量成败不足以反映车企之间的差距，但这次也给不少企业提了醒。接下来的5月情况会不会好转？值得期待！