继去年年底传出类似消息后，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）上周在宝马第一季度财报电话会议上分享了这一消息。他表示，Neue Klasse平台代表了“技术的巨大飞跃”，它采用了具有更高动力输出的新一代电驱系统和一种新型电池。基于该平台的首款量产车型将从2025年开始在宝马位于匈牙利的新工厂生产。

目前来看，在传统车企向电动汽车转型的道路上，大多数欧洲品牌都保持了很高的积极性，例如大众、奥迪、奔驰和沃尔沃等，都已推出了纯电专属平台和多款纯电车型。但在此之外，作为豪华品牌之一的宝马却显得有点“三心二意”。

在宝马看来，我的燃油车型还有很长的生命周期和很强的品牌号召力，我为什么要急于转型呢？确实，很多宝马的拥趸都热衷于宝马车型的极致操控性能，甚至宝马燃油发动机的轰鸣，没有了这些特质，或许宝马就不再是那个宝马了。

不过为了不至于太过不合群，宝马还是推出了多款电动车型，目前已经亮相的包括了宝马i7、i3、i4、iX3，以及即将亮相的i5。但它们都有一个共同的特点，就是采用了“油改电”的打造模式，宝马官方的解释是为了保持与燃油车同样的运动基因。

不管是为了保持家族的特质也好，还是为了节约研发新平台的成本也罢，宝马对于电动化转型一直都比较谨慎，但不管是燃油汽车还是电动汽车，去年的市场表现却出奇的好。根据宝马官方数据，2021年宝马品牌销量创历史新高，达到221万辆，同比增长9.1%，成为BBA之首。

此外，宝马集团的纯电动汽车销量同比增长达到133.2%，至10.3万辆。宝马甚至在不久前宣布，今年的部分电动车型订单已经排满了。这似乎证明了，宝马不仅燃油车竞争力非常强，电动车型也开始被市场追捧。

不过，在全球电动化的大势下，燃油汽车的生存空间将被快速的压缩，宝马也不得不开始考虑纯电动专属平台的计划。即将推出的Neue Klasse纯电平台此前曾计划与汽油、插电混动和燃料电池等动力系统兼容，但在2021年慕尼黑车展期间，宝马透露它将专属于纯电动车型。

宝马决定7系和即将推出的XM等旗舰车型将不使用Neue Klasse纯电动专属平台，这将使得宝马能够在更大的细分市场中让燃油汽车延续更长时间，因为对于宝马旗舰级燃油车型的需求仍然很强烈。

这位首席执行官表示，宝马希望到2025年纯电动汽车销量达到200万辆，到2030年或者更早，电动汽车的销量占比达到50%。可以预见的是，Neue Klasse纯电平台为宝马的电动化转型带来新的支撑。