在这次一季度业绩电话会议上，小鹏汽车还透露了几条重要信息。何小鹏表示，旗舰车型G9将在第三季度正式上市发售和规模投产，四季度大规模交付，该车的更多细节也会在近期公布。

另外，小鹏汽车目前所有车型的研发进展顺利，计划在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车。他还强调，这两款车将会实现多项全球第一的技术创新，并成为同级别车型里的“颜值担当”。小鹏汽车推出的多款量产车型将覆盖15-40万元价格区间，加强小鹏汽车在各个细分市场的竞争力。

接下来，我们简要分析小鹏汽车发布的第一季度财报具体内容。

在营收方面，2022年小鹏汽车一季度总收入为74.5亿元，同比增长152.6%。其中，汽车销售额为70亿元，同比增长149%，服务和其他业务收入为4.6亿元，同比增长224.5%，环比增长23.7%。

在本季度内，小鹏汽车旗下产品的整车毛利率为10.4%，同比小幅增长0.3个百分点。而相较去年第四季度时10.9%的整车毛利率而言，环比减少了0.5个百分点。

不过，小鹏汽车2022年第一季度的净亏损17.01亿元，而2021年第四季度为12.87亿元，净亏损进一步扩大，仍然未实现盈利。

小鹏汽车第一季度的研发费用支出为12.2亿元，同比提升128.2%，环比下降15.9%。小鹏汽车方面表示，同比提升主要是研发人员数量增加导致员工薪酬增加，以及开发新车型相关费用的增加；而环比下降主要是跟春节假期有关，设计和开发支出费用减少所致。

2022年第一季度，小鹏汽车共交付新车34561辆，同比提高439%，小鹏汽车也登上了造车新势力交付榜首位置。其中，小鹏P7的交付量为19427辆，与2021年相比，2022年P7车型的交付量同比大涨143.6%，成为小鹏汽车的销量担当。

虽然受到疫情和供应链短缺的影响，小鹏汽车一季度交付量依然呈现增长，可见小鹏汽车的产品在新能源汽车市场还是很受欢迎的。

基于目前市场情况，小鹏汽车对第二季度新车交付做了展望，预计二季度交付量在3.1-3.4万辆，总收入68-75亿元。

在新车型布局方面，何小鹏表示小鹏G9将在第三季度上市，第四季度正式交付，同时大规模部署480kW超充，实现充电5分钟续航200公里。

另外，小鹏汽车2023年推出两个全新平台，基于该平台打造全新车型，分别定位于B级车和C级车，多款量产车型将完整覆盖15-40万价格区间的产品矩阵，并将会引入超大型一体化压铸等制造工艺。

另外他还透露，小鹏汽车暂未考虑推出15万以下车型，同时也并没有考虑再做更加高端的品牌。

在车辆智能化方面，何小鹏认为会衍生出新的软件服务方式，比如当高等级的自动驾驶拥有足够的数据后，可能推出按照时长或者按照里程的收费方式。

此外，对于是否会将软件单独收费，何小鹏认为，将硬件和软件打包收费的方式效果更好，对用户体验和企业毛利会有更正面的价值。在将来更高级的自动驾驶推出之后，还可能考虑按照时长、里程、软件包+场景的服务等方式来收费。

总结

从小鹏汽车发布的第一季度财报来看，小鹏汽车虽然在造车新势力中交付新车数量最多，但仍然还未能摆脱亏损。可以看出，小鹏汽车已经在开源节流，但亏损数额还是很大，利润率提升并不明显。当然这也是新势力车企发展必然过程，为了维持营收持续增长，在研发和营销方面的支出必不可少，好在小鹏汽车的销量一直还不错。而在蔚小理车型中，小鹏汽车的平均售价相对偏低，所以想要赚钱，就只能靠销量了，小鹏汽车也一直朝着这个方向努力。