该公司改装了一辆雷诺Zoe，为其搭载了这种新型氢动力系统，能够让车辆行驶2055.68km，中途无需添加燃料，这打破了氢动力汽车和电动汽车的双重记录。如果此项技术的成本和使用环境得到改善，能够大规模的推向市场，未来新能源汽车的赛道或将改道。

根据ARM Engineering的说法，G-H3燃料可以通过非食用生物质的甲烷化获得，例如粪肥和蔬菜残渣，或者通过电解从二氧化碳和氢气中获得。在这种情况下，通过使用可再生能源产生必要的电力，实现了生态供应回路，这对这种燃料的可行性起着至关重要的作用。

ARM Engineering公司一直专注于汽油和柴油汽车替代燃料的研究，在2007年就设计了其首个生物乙醇转化装置。此次推出的G-H3新型燃料具备推动热力发动机和电动汽车的能力，在后面一种情况下，其能量转换通过燃料电池实现。

在最佳条件下，此项技术能够让G-H3燃料电池汽车的整个生态链中排放的二氧化碳，相比丰田Mirai和现代Nexo等传统氢燃料电池汽车减少80%，这一过程包括了从燃料的生产到最终的使用。此外，G-H3还有一个巨大的优势，它通常以液态存储和使用，能够像汽油和柴油一样被方便加注。

为了证明这种燃料的技术可行性，ARM Engineering为雷诺Zoe配备了该动力系统并进行了测试。在法国城市Le Sequestre附近的阿尔比道路上，这款搭载全新动力系统的雷诺Zoe配备了一个200L的G-H3燃料箱，以50km/h的速度行驶了2055.68km，远超去年8月丰田在此创下的1360km的成绩。

值得一提的是，新型G-H3燃料可以直接使用在内燃机上，作为替代汽油或柴油的燃料，无需进行混合。根据ARM Engineering的说法，在这种情况下，它可以使车辆的二氧化碳排放量减少80%，并将其氮氧化物和细颗粒物的排放量降至零。G-H3燃料的高辛烷值还可以增加马力和扭矩。此外，G-H3燃料也很便宜，总生产成本仅为0.35欧元/升。

（丰田Mirai）

简单换算一下，其费用大概为0.25元/公里，比汽油便宜多了，但问题是200L的燃料箱对于大多数乘用车来说都是个不小的体积，将占用很大的空间，一般出租车的气瓶也仅有65L。对此，你怎么看？