2022年1-5月，新车累计销售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中影响最大的是4-5月份，同比下降达到86万辆，影响了整体销量成绩。

从车企前十排名来看，自主品牌表现很强，其中排在前三位置有两家均为自主品牌车企，合资车企一汽-大众也重新回到榜首排名，上汽系的销量也在逐渐恢复；日系除了广汽丰田外外，其他品牌表现低迷。

比亚迪排名亚军，自主新能源车增量明显

乘联会数据显示，5月自主品牌零售62万辆，同比增长5%，环比增长29%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8个百分点；1-5月累计份额46%，相对于2021年同期增长8.6个百分点。

值得关注的是，自主品牌在新能源市场获得明显增量，尤其是头部企业表现优异，像比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%，体现产业稳工复产的效果突出。
因为疫情和缺芯的影响，合资品牌整体走弱，这也给自主品牌突围的机会。继吉利和长安多次闯入乘用车厂商单月销量前三排名后，今年又出现了一个比亚迪，而且这几个月的销量表现都非常不错。

比亚迪自从4月领跑车企销量榜后，5月以11.4万辆的成绩位列亚军，同比增幅高达159.5%。比亚迪已经全面停产燃油车，目前主要以新能源车为主。

自从比亚迪采用DM插电混动和EV纯电两条技术路线并行的策略后，在新能源领域就像开了挂，销量表现非常亮眼。

排在第三名的是吉利汽车，5月销量为8.9万辆，同比下滑7.4%。不过目前吉利汽车在新能源方面的车型是弱势，所以正在重点抓新能源领域。

从官方公布的数据来看，5月新能源车销量为1.97万辆，在吉利汽车整体销量中的渗透率达到了22%。随着极氪品牌交付量的提升，吉利在新能源领域的表现应该也会有所上涨。

自主品牌排名靠前的还有长安汽车，5月乘用车销量为8.4万辆，同比下滑12.2%。销量虽然略低于吉利，但是相比广汽丰田、上汽大众、上汽通用的表现已经十分不俗了。

从产品布局来看，长安汽车的后劲很足，2022年将推出8款新能源产品，除了主打插电混动市场的UNI序列外，还布局了A00级电动车Lumin，另外，长安深蓝和阿维塔今年也有新车型面市。

自主品牌上榜前十排名的还有长城汽车，5月销量为5.4万辆，与4月基本持平。最近几个月长城汽车表现都很乏力，旗下多款车型销量都不如往年。

其中，哈弗H6好几个月丢掉冠军宝座，销量下滑明显，除了坦克品牌旗下几款车型外，其他几大品牌表现都很一般，这也是长城汽车要重点关注的。

总的来看，自主品牌的整体表现还是不错的，而且随着各地复工复产，也会提升新车产量，加速交付进度。值得一提的是，自主品牌的新能源车表现一直非常亮眼。

德系回暖明显，日系紧随其后

5月合资车的销量也呈现回暖态势。乘联会数据分析称，5月主流合资车零售销量为56万辆，同比下降28%，环比增长24%。

其中，德系品牌份额23%，同比下降2.2个百分点；日系品牌零售份额20.9%，同比下降2.4个百分点；美系市场零售份额达到6.9%，同比下降3.7个百分点。

一汽-大众虽然在4月丢了冠军宝座，但5月再次重回第一位置，销量达到15万辆，同比下滑10.6%，相比4月份的8.1万辆几乎翻倍，可见大众在国内市场的份量还是很重的。

因为疫情缓解，上汽大众的销量也逐渐回升，5月销量为7万辆，相比4月的5.2万辆增长也还算不错，毕竟要想彻底恢复到之前状态，也是需要时间的。

不过我们也注意到，南北大众目前仍然以燃油车为主，同比下滑趋势也比较明显。不过最近国家推出的600亿元购置税补贴政策给燃油车带来利好，南北大众旗下不少车型都会被惠及，相信也会助推销量有小幅度提升。

日系车企的表现一直都非常不错，其中广汽丰田5月销量达到7万辆，同比下滑3.1%，这个成绩在日系车企中表现是最好的，广汽丰田也排在了第五名的位置。

其实，广汽丰田的销量表现得一直都比较稳，即使是在4月份这样的车市寒冬，广汽丰田依旧没有受到多大影响。主要原因还是产品分布比较均衡，各细分市场的车型布局完善，比如MPV中的赛那，SUV的汉兰达，以及轿车凯美瑞，形成三大旗舰。

排在第九名的是东风日产，5月份零售量仅为5.5万辆，同比下滑37.3%，下滑幅度比较明显，主要也是受到大环境的影响。

另外东风日产产品主要靠轩逸家族支撑，毕竟也不是长久之计，而新一代奇骏又因为三缸机问题不被消费者待见，销量下滑已成必然。

总结

从5月乘用车销量前十排名车企来看，大多数企业都实现了环比增长，随着车市各种补贴政策的下放，也能有效改善车市下滑状况。（数据来源：乘联会）